Ducati Monster 1200 S 2020 — Ficha técnica

Perguntar "qual é o propósito de uma naked esportiva em 2020" é como perguntar por que se come pratos prontos quando se pode pedir para um traiteur bolonhês. A Ducati Monster 1200 S não precisa justificar sua existência; ela a impõe. Desde que Miguel Galluzzi rabiscou as primeiras linhas da Monster original em 1993, Bolonha defende uma visão de naked bike que não faz concessões nórdicas. Trinta anos depois, a versão S de 1200 cm³ incorpora esse credo com uma constância um tanto obstinada, dependendo do ponto de vista.

A moto repousa sobre um quadro treliçado tubular de aço, essa arquitetura assinatura que se assemelha a uma montagem de Meccano, e alguns apaixonados do fórum Ducati Monster 1200 S não perdem a oportunidade de lembrá-lo com um afeto sincero. O resultado visual é imediato: a mecânica está nua, exposta, sem fioritures plásticas para mascar o trabalho. Na versão Ducati Monster 1200 S 2020, essa nudez assume uma direção estética firme. Gosta-se ou não, mas a indiferença é difícil de sustentar diante desse bicilindro em V inclinado a 90 graus, parafusado no aço como uma escultura industrial.

Sob essa carroceria reduzida ao mínimo essencial, pulsa um Testastretta 11 graus de 1198 cm³. O número anunciado é 147 cavalos a 9250 rpm, com 124 Nm de torque disponíveis a 7750 rpm. Em comparação com uma Kawasaki Z1000 ou uma BMW S 1000 R, a Monster 1200 S não joga na mesma categoria de potência bruta, mas ela não busca vencer esse jogo. Seu twin oferece uma entrega de torque muito física, quase narrativa; sente-se cada subida no regime como uma conversa direta entre o motor e o punho direito. A caixa de seis marchas engloba as mudanças de velocidade com precisão, e os proprietários que optam por um kit Ducati Monster 1200 S Termignoni transformam essa conversa em monólogo sonoro assumido. O consumo real gira em torno de 5,2 litros por 100 km, razoável para um V-twin desse gabarito.

As garfos USD Kayaba de 43 mm totalmente ajustáveis trabalham em tandem com um monoamortecedor Sachs sobre braço oscilante monosupport em alumínio. O conjunto é coerente para uma utilização rodoviária engajada, e compreende-se por que o preço da Ducati Monster 1200 S de 17.790 euros encontra comprador, apesar da concorrência. Os freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões mordem discos flutuantes com uma resistência tranquilizadora, o ABS intervindo com discrição. A eletrônica embarcada joga na liga dos grandes: central inercial IMU, controle de tração, anti-wheeling, quickshifter bidirecional e três modos de condução permitem dosar precisamente o caráter da máquina segundo o humor e a estrada. Nesse ponto, a ficha técnica da Ducati Monster 1200 S de 2020 marca uma verdadeira progressão em relação aos modelos 2014, 2015 ou 2016, onde a eletrônica permanecia mais sumária.

A altura do selim a 795 mm e os 213 kg todos cheios orientam naturalmente essa Ducati Monster 1200 S para pilotos que têm alguns anos de prática atrás de si. Não é uma moto hostil, mas ela reclama um mínimo de respeito e um gabarito compatível. Para quem busca uma Ducati Monster 1200 S usada, o mercado é bem fornecido desde as gerações 2017, 2018 e 2019, e a confiabilidade do motor não apresenta problema maior se a manutenção foi seguida. O que o teste Ducati Monster 1200 S 2020 confirma sobretudo é que uma moto pode ter mais de uma década de distância atrás dela e permanecer perfeitamente pertinente. Desde que se não procure transformá-la em algo que ela não é.