Buell Hammerhead 1190 RX 2021 — Ficha técnica

Ressuscitar uma marca é sempre um risco. Erik Buell sabe disso melhor do que ninguém: após o fechamento da Buell Motorcycle em 2009, ele tentou ressurgir sob o sigla EBR, Erik Buell Racing, antes que esta segunda aventura também se esgotasse. Hoje, o nome Buell retorna à cena, e com ele, a Hammerhead 1190 RX, diretamente herdada do catálogo EBR. Um retorno impactante no papel, mais matizado ao aprofundar a questão.

O nome Hammerhead, cabeça de martelo em inglês, anuncia a cor. Em um país onde o V-twin cromado e o custom reinam absolutos, Buell sempre jogou contra as expectativas, oferecendo uma esportiva radical saída de uma oficina americana. Este posicionamento continua sendo seu argumento mais forte e mais singular. Procura-se uma hypersport com motor V-twin de 1190 cm3 desenvolvendo 185 cavalos a 10.600 rpm, com 138,3 Nm de torque disponíveis a partir de 8.200 rpm? Só existe um endereço. As VTR SP-1 da Honda, as RC8-R da KTM, as RSV-R da Aprilia, a Panigale 1199, todas essas grandes referências com twin que fizeram tremer os circuitos nos anos 2000 pertencem agora ao passado. A Hammerhead é a última sobrevivente desta raça, impulsionada por um bloco Rotax inicialmente concebido para as 1125 R e CR, posteriormente expandido para 1.190 cm3. No momento do ressurgimento, este motor deve ser brutal, sonoro, vibrante, tudo o que os quatro-cilindros japoneses não são.

O restante da mecânica também ostenta a marca de Erik Buell, com suas preferências que sempre dividiram opiniões. A estrutura perimetral de alumínio, cujos longarons servem de tanque de combustível, permanece no lugar. O freio dianteiro de disco perimetral com pinça de 8 pistões e arrefecimento por canalização também. Soluções que tinham valor de assinatura técnica, por vezes criticadas pela manutenção, mas inegavelmente originais em uma época em que a indústria buscava fazer de cada esportiva uma cópia da MotoGP. Com 190 kg a seco, a máquina permanece dentro dos limites da categoria.

O problema é que o renascimento da Buell se concretizou principalmente com uma nova pintura. A Hammerhead 1190 RX e a antiga 1190 RX compartilham exatamente os mesmos dados técnicos, sem que nenhuma evolução mecânica seja especificada. O trabalho visível se limita a novas entradas de ar aerodinâmicas, uma paleta de cores expandida e uma opção de carenagem de fibra de carbono para aqueles que querem pagar o adicional. Por 16.000 euros, esperava-se no mínimo alguns ajustes de mapeamento ou componentes de suspensão atualizados. O resultado se assemelha mais a um reposicionamento de marketing do que a uma verdadeira atualização.

O que complica ainda mais a situação para os entusiastas europeus é a questão da disponibilidade real da máquina em nosso continente. Os circuitos de distribuição permanecem obscuros, e o acesso a estas Buell de nova geração permanece um projeto em si. A Hammerhead 1190 RX é uma proposta sincera, destinada a um piloto experiente que procura algo atípico, longe das referências asiáticas ou das italianas habituais. Irá seduzir o apaixonado curioso, sensível à história de uma marca que se recusa a morrer. Mas antes de se tornar uma concorrente credível no mercado internacional, a Buell terá de investir tanto na sua rede comercial quanto no nome dos seus modelos.