BMW R nineT Urban GS 2022 — Ficha técnica

Imagine Hubert Auriol saindo do bivouac do Dakar, montando em algo que se parece com sua R 80 G/S branca, mas que esconde sob seus protetores de garfo um boxer de 1170 cm3 e 109 cavalos. É mais ou menos a sensação que proporciona esta BMW R nineT Urban GS no primeiro olhar. A BMW jogou uma carta redutavelmente eficaz: pegar a base técnica de uma NineT Scrambler, vesti-la com os códigos visuais GS dos anos 80, e chamar isso de uma homenagem. Cínico? Talvez. Bem-sucedido? Inegavelmente.

A atualização de 2021 refinou o motor sem tocar em sua alma. As novas cabeçote e a injeção recalibrada remodelaram ligeiramente a curva de potência: o pico de 109 cavalos chega agora aos 7.250 rpm contra 7.750 anteriormente, e é uma boa notícia. O torque de 115,7 Nm se manifesta com mais franquia nos regimes intermediários, onde passamos 80% do tempo em uma rodovia. Este boxer resfriado a ar conserva seu grão sonoro característico, suas vibrações assumidas, seu temperamento de cão de caça mais do que de lebre. A BMW também estocou a eletrônica ao longo dos anos, com os modos Rain e Road em série, o ABS Pro ativo em curva, e um modo Dirt opcional que substitui o DTC ao simples controle de tração ASC, ao mesmo tempo que adiciona o controle do freio motor MSR. Para um preço base de 14.990 euros, é um nível de dotação sério. A versão "40 Years GS" adiciona uma camada de equipamentos e esta livréia azul-branco-vermelha que envia diretamente para os anos Sabine.

Sob a carroceria retrô, a Urban GS repousa sobre um quadro tubular de aço em três seções e transmite a potência por cardan, fiel à tradição das R BMW. A garra telescópica de 43 mm oferece 125 mm de curso, o amortecedor traseiro Paralever concede 140. É mais generoso que a NineT clássica, e a roda dianteira de 19 polegadas em 120/70 reforça a impressão trail. O frenagem a dois discos de 320 mm na frente com pinças de 4 pistões e um disco de 265 mm na traseira faz o trabalho sem discussão. Contudo, não se conte histórias sobre as capacidades todo-terreno reais deste engin: 223 kg todos cheios e uma sela a 850 mm, é um gabarito de tourer robusto, não aquele de uma máquina a trilhas. As rodas raiadas com pneus de cravos permanecem uma opção, o que diz tudo sobre as intenções reais da maioria dos compradores.

Um teste BMW R nineT Urban GS confirma o que a ficha técnica deixa adivinhar: não é uma GS de aventura, é uma NineT disfarçada de randonneuse. O público visado não é o viajante de grandes espaços que dorme sob a tenda, mas o apaixonado de quarenta e cinco anos que cresceu com os pôsteres do Paris-Dakar e quer andar algo que conta uma história. Neste terreno, a Urban GS ganha de lavada. A instrumentação redonda e minimalista, o bico de pato, os pisca-alças quadrados, tudo concorre ao efeito desejado. Face a uma Triumph Scrambler 1200 ou uma Ducati Scrambler Desert Sled, a BMW propõe um objeto mais carregado de história pessoal, mas também mais pesado e mais urbano em seus compromissos reais.

O peso de uma BMW R nineT Urban GS e sua altura de sela de 850 mm a destinam mais para os gabaritos médios e grandes, e seu caráter motorístico demanda um mínimo de experiência para ser apreciado sem apreensão. Não é uma moto de iniciante. É uma moto de conhecedor nostálgico, alguém que sabe por que o cardan e o resfriamento a ar têm um significado cultural preciso na história bávara. Para aqueles, a BMW R nineT Urban GS é uma resposta coerente. Para os outros, a gama Adventure começa alguns milhares de euros mais longe.