BMW R nineT Urban GS 2018 — Ficha técnica

Quarenta anos depois que a R 80 G/S inventou um segmento inteiro, a BMW não se contenta em colar um badge comemorativo em um tanque. A marca bávara joga um golpe mais ambicioso, mais arriscado também: pegar sua plataforma neo-retrô NineT e fazê-la rodar nas trilhas do ancestral. O resultado é a BMW R nineT Urban GS, um objeto híbrido que embaralha as fronteiras entre homenagem e reinterpretação.

Visualmente, a operação é bem-sucedida. O bico proeminente, o carenagem branco com as listras azuis bávaras, o banco bicolor tingido de vermelho, os protetores da suspensão dianteira e o pequeno para-brisa com ares de peça de museu: cada detalhe cita o original sem fazê-lo uma cópia fiel. Se joga na corda sensível, e funciona. Resta um arrependimento de tamanho: as rodas raiadas com pneus para todo-terreno são oferecidas como opcional, não como item de série. É precisamente esse detalhe que teria feito a silhueta pender para o lado da autenticidade. Sem elas, a BMW R nineT Urban GS se parece com uma aventureira que esqueceu suas botas.

Sob o tanque de 17 litros, encontramos o bicilindro boxer a plat de 1170 cm3, refrigerado a ar, com seus 101 mm de diâmetro para 73 mm de curso. Desenvolve 110 cavalos a 7750 rpm e 116 Nm a 6000 rpm. Não é um motor de ponta, mas é precisamente isso que lhe dá caráter. Os impulsos do pistão são sentidos, a transmissão por cardan em monobras Paralever absorve as reações sem apagá-las completamente. Este Boxer ronca, ofega, e avança com a regularidade de uma locomotiva. A caixa de seis marchas faz o trabalho sem floreios. Não se força este motor ao limite; se enrola, se aproveita dos 200 km/h teóricos em estrada aberta para apreciar o torque disponível desde as baixas rotações.

Tecnicamente, o teste da BMW R nineT Urban GS revela uma moto bem dotada para seu posicionamento. A suspensão dianteira telescópica com tubo fixo de 43 mm oferece 125 mm de curso, a traseira ganha 140 graças ao Paralever. Suficiente para encarar as estradas ruins e algumas pistas rolantes, insuficiente para pretender rivalizar com uma verdadeira trail. A roda dianteira de 19 polegadas orienta claramente a máquina para os caminhos de terra em vez da pista de cross. O sistema de freios a disco duplo de 320 mm na dianteira e disco flutuante de 265 mm na traseira, acoplado ao ABS de série, inspira confiança. Qual é o peso de uma BMW R nineT Urban GS? Com os tanques cheios, a balança marca 221 kg. É honesto para a cilindrada, mas bem longe dos 98 kg da ancestral dakariana.

A altura do banco da BMW R nineT Urban GS se estabelece em 850 mm, o que não a torna uma candidata para as pessoas de estatura baixa. Esse número, combinado ao peso, coloca claramente a máquina nas mãos de um motociclista experiente, amante de bela mecânica tanto quanto de longas viagens. Não um iniciante, não um pistard, mas sim alguém que conheceu a GS original e que quer reviver esse espírito sem renunciar ao conforto moderno. A 13.950 euros, a BMW R nineT Urban GS se posiciona em um segmento emocional onde Ducati Scrambler e Triumph Bonneville T120 também jogam na fibra nostálgica, mas sem esse bicilindro boxer que pulsa com tanta personalidade. É esse caráter mecânico, mais do que o estilo, que justifica o preço de entrada.