BMW R nineT Urban GS 2020 — Ficha técnica

Quarenta anos. É o tempo que a BMW precisou para transformar uma lenda em obsessão coletiva. A R 80 G/S de 1980 havia inventado tudo, o trail, o Dakar, a ideia de que uma moto podia ser séria no asfalto e aventureira na pista. Hoje, a BMW R nineT Urban GS não busca comemorar essa herança com uma placa dourada fixada no painel. Ela a reencena, peça por peça, com as ferramentas do século XXI.

O primeiro olhar resolve a questão do estilo em questão de segundos. O branco bávaro, o banco vermelho, o bico de pato que aponta para o céu, os protetores da suspensão, o pequeno para-brisa redondo herdado das GS modernas. A BMW não inventou nada aqui, simplesmente trabalhou no lugar certo. O que muitos ignoram é que essa silhueta repousa sobre as mesmas fundações da NineT Scrambler, vestida com roupas de aventureiro. Uma base, vários figurinos. É pragmatismo industrial assumido, e sinceramente, o resultado convence. Único arrependimento válido: as rodas raiadas com pneus trail permanecem opcionais. Para uma máquina que vende o sonho fora do asfalto, é um pouco curto.

Sob a carroceria, o boxer 1170 cm3 refrigerado a ar faz o que sempre fez, com seu caráter áspero e sua progressão franca. Seus 110 cavalos chegam a 7750 rpm, seu torque de 116 Nm atinge 6000 rpm, e o conjunto convence sem forçar. O motor empurra até 8000 rpm se insistirmos, mas a Urban GS não foi feita para isso. Ela se diverte desfiando as rodovias, engolindo as curvas com suavidade, deixando o twin cantar sua melodia grave entre as fileiras de milho. O consumo anunciado de 5,3 litros para cada cem, combinado com os 17 litros do tanque, dá uma autonomia correta para este tipo de escapada. O peso total com todos os fluidos de 221 quilos permanece dentro da norma da categoria, mesmo que a altura do banco de 850 mm filtre naturalmente os gabaritos mais modestos. É uma questão que nos fazem frequentemente no teste BMW R nineT Urban GS, e a resposta honesta é essa: prever pernas.

A parte ciclo se apoia em um chassi de três partes, com motor portador, suspensão de 43 mm e o Paralever na traseira, esse braço mono que liga o boxer à roda via cardan há décadas. A roda dianteira passa para 19 polegadas em relação à NineT clássica, o curso da suspensão ganha alguns milímetros de cada lado, 125 mm na dianteira, 140 mm na traseira. Suficiente para engolir uma estrada de terra limpa, não para jogar de herói em um leito de rio. A frenagem a disco duplo de 320 mm na dianteira, disco flutuante de 265 mm na traseira, com ABS, inspira confiança sem ser espetacular. Em 2020, o controle de tração ASC finalmente se junta à lista de equipamentos de série, o que era o mínimo a ser feito neste nível de preço.

Qual é o peso de uma BMW R nineT Urban GS? 221 quilos, como dito acima. E o preço? 14.450 euros no catálogo. É a verdadeira questão que esta moto coloca, não suas capacidades técnicas. Diante de uma Triumph Scrambler 1200 ou uma Ducati Scrambler Desert Sled, a BMW R nineT Urban GS joga em outra quadra, a do símbolo tanto quanto da ferramenta. Ela se dirige a condutores experientes, amantes de bela mecânica, que querem carregar consigo um pedaço da história sem sacrificar o conforto de um equipamento moderno. Ela não fará melhor do que uma GS na autoestrada, nem melhor do que uma verdadeira enduro nos pedregulhos. Mas no espaço entre os dois, nessas estradas sinuosas que pertencem apenas aos amantes de belas máquinas, ela encontra sua justificativa sem dificuldade.