BMW R nineT Urban GS 2019 — Ficha técnica

Quarenta anos após a R 80 G/S lançar as bases de uma categoria inteira, a BMW não se contenta em comemorar. A firma bávara reinventa, enxerta, híbrida. A BMW R nineT Urban GS é esse resultado improvável: uma moto lendária passada em um software de retoque fotográfico, ressurgindo com os códigos visuais dos anos 80 e as entranhas de um roadster moderno. O teste da BMW R nineT Urban GS não deixa indiferente, em um sentido como em outro.

O estilo impressiona em primeiro lugar. O farol dianteiro curvado, o banco bicolor, o pequeno para-brisa robusto, a pintura branca com detalhes azuis bávaros, as capas das bengalas que evocam a pista africana: a BMW identificou os marcadores icônicos e os reaplicou na base NineT com precisão cirúrgica. O problema reside justamente aí. Sob a carroceria de homenagem se esconde uma NineT Scrambler remodelada, não uma máquina desenvolvida do zero. É eficaz comercialmente, honesto mecanicamente, mas aqueles que esperam uma ruptura tecnológica terão que esperar. Uma base, vários figurinos. A BMW entendeu há muito tempo que essa receita funciona.

O boxer de 1170 cm³ refrigerado a ar é uma velha conhecida. Aqueles que querem saber qual é o peso de uma BMW R nineT Urban GS ou qual é a altura do seu banco encontrarão suas respostas nos números brutos: 221 quilos com tudo cheio, banco a 850 mm do solo. Não é uma moto para pessoas de estatura baixa, e os 221 quilos são sentidos nas manobras. Na estrada, no entanto, o twin assume o controle. Seus 110 cavalos a 7750 rpm e seus 116 Nm de torque a 6000 rpm são entregues com esse caráter orgânico próprio aos grandes bicilíndricos em linha. Sem frenesi, sem histeria nas rotações; uma potência disponível, franca, que empurra nas costas desde as rotações médias. Enrolamos, gerenciamos, aproveitamos. A caixa de seis marchas e a transmissão por cardan completam o quadro de uma moto pensada para engolir quilômetros, não para arrancar décimos no cronômetro.

A parte ciclo reflete esse posicionamento. A suspensão telescópica de 43 mm e o monoamortecedor com braço oscilante em alumínio equipado com o Paralever funcionam sem alarde. O curso ligeiramente aumentado em relação à NineT padrão, a roda dianteira de 19 polegadas e os freios a disco duplo de 320 mm na dianteira com ABS dão ao conjunto uma coerência real. Não é a sofisticação eletrônica de uma BMW R 1250 GS com seus múltiplos modos de condução e suspensão semiativa, mas para uma máquina com vocação urbana e rodoviária, é suficiente. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h permanecerá anedótica no uso real, assim como o consumo contido em 5,3 litros por 100 km que torna os 17 litros do tanque realmente exploráveis.

Resta a questão do posicionamento. A 13.950 euros, a BMW R nineT Urban GS não se destina ao primeiro comprador. Seu público-alvo é o viajante nostálgico, o quarentão que cresceu com os pôsteres do Paris-Dakar e que quer reviver uma estética sem sacrificar o conforto moderno. Diante de uma Ducati Scrambler 1100 ou uma Triumph Scrambler 1200, ela se mantém estilística e mecanicamente, com essa identidade bávara inimitável. O verdadeiro arrependimento, e ele é sincero, diz respeito às rodas raiadas com pneus trail: oferecidas como opcional, elas deveriam ter sido de série. Sem elas, a máquina perde parte de sua credibilidade visual, aquele toque de lama fictícia que faz todo o tempero do conceito.

A BMW R nineT Urban GS não pretende ir aonde a antiga R 80 G/S realmente ia. Ela vende sonho, postura, caráter. E ela o faz bem, sem trapacear na mecânica.