BMW R 18 Roctane 2024 — Ficha técnica

Quando Munique decide construir uma família de custom, não é de meio jeito. A BMW lançou as bases com a R 18, e depois empilhou as variantes como uma casa que cresce: a Classic primeiro, o bagger B em seguida, e agora esta Roctane que vem se encaixar entre as duas, com os cotovelos na mesa, com uma atitude para procurar encrenca na sexta à noite.

A Roctane não joga a carta da elegância clássica nem do tourer assumido. Ela quer o escuro, o tenso, o hot-rod. Motor pintado de preto com as capas dos cilindros que brilham como joias mal adquiridas, guidão alto, manoplas pretas, comandos pretos, saia traseira longa que arrasta como um manto. A estética segue a direção e a roda dianteira de 21 polegadas dá ao conjunto uma aparência de fera de palco que avança em direção à luz. O bloco óptico integra o velocímetro no estilo antigo, um aceno às BMW das décadas em que o minimalismo não era uma escolha estilística, mas uma restrição. É bem encontrado. O banco duplo e os parafusos estrelados nas saídas de escapamento completam o quadro sem exagerar. Quase.

O único deslize estético, e ele é recorrente em toda a gama R 18, é este escapamento do lado direito que vem mascarar a transmissão por cardan. Uma bela mecânica visível desperdiçada por um silencioso volumoso. Que pena, porque este cardan aparente faz parte do charme bávaro. As malas rígidas, elas, adicionam 27 litros e 10 quilos de capacidade por lado e se integram naturalmente sem alavancar visualmente a linha. Prático, sem transformar a fera em furgão.

Sob o berço duplo em aço, o bicilíndrico a platina de 1802 cm3 é sempre o mesmo mastodonte. 91 cavalos a 4750 rpm, é razoável para o gênero. O que faz a diferença é o torque: 157,9 Nm disponíveis a partir de 3000 rpm, com uma bela faixa de tração entre 2000 e 4000 rpm. Dirige-se com o torque, não com a potência, e é exatamente o que se pede a este tipo de motor. A caixa seis marchas com cardan faz o trabalho sem drama. Os três modos de condução Rain, Roll e Rock permitem dosar a eletrônica sem reescrever o DNA da máquina. Porque a eletrônica está lá, discreta, mas presente: controle de tração ASC, regulação de torque MSR, partida sem chave, regulador de velocidade. O acabamento PRO adiciona faróis adaptativos, punhos aquecidos, marcha à ré e o Hill Start Control Pro. Nada de indispensável, mas tudo isso se negocia no momento em que você pergunta qual é o preço de uma BMW R 18 Roctane, anunciado a 26.200 euros na versão base.

374 quilos todos cheios feitos. Este número merece que paremos nele. A sela a 720 mm é acessível, os três discos de 300 mm com pinças de quatro pistões na frente e o ABS Integral tranquilizam, mas esta massa exige respeito e experiência. Propor uma versão limitada a 47,5 cavalos para a carteira A2 é um tanto ousado. Um jovem motociclista que começa em um equipamento desses aprende rápido que os números não garantem a leveza. Frente à Harley-Davidson Road King e à Indian Springfield, a Roctane ocupa um território similar, aquele do bagger com caráter, entre tradição cromada e atitudes rock. A diferença bávara reside neste motor a platina cujos cilindros saem dos flancos como punhos na mesa, e em um acabamento que flerta com a rigidez germânica mesmo quando joga os rebeldes. As americanas têm a história, a cultura, o mito. A BMW tem a técnica e a ambição. Neste segmento de nicho, o argumento não é sem peso.