BMW R 18 Roctane 2023 — Ficha técnica

Observe-a de frente, com essa roda de 21 polegadas que corta o asfalto e o bloco óptico circular onde o velocímetro está diretamente integrado ao farol, como nas boxers de antes da guerra. A BMW não joga a carta da nostalgia açucarada. A Roctane é um bagger que assume suas intenções desde o primeiro olhar: sombria, massiva, ligeiramente ameaçadora. Motor pintado de preto, guidões pretos, alavancas pretas, seletor de marchas de duas garras preto. A cromagem, ela, se reserva para as tampas dos cilindros e os contragomos em estrela das saídas de escapamento. Um contraste calculado, quase demais trabalhado, mas que funciona.

O boxer 1802 cm³ é o verdadeiro patrão desta máquina. A 3000 rpm, ele já libera seus 157,9 Nm de torque, um valor que ultrapassa largamente o que propõem a Harley-Davidson Road King ou a Indian Springfield neste segmento. A potência máxima plafona em 91 cavalos a 4750 rpm, o que não é o número que impressiona em uma ficha, mas é a disponibilidade permanente do torque entre 2000 e 4000 rpm que define o caráter deste motor. A caixa seis marchas com transmissão por cardan faz o resto com essa suavidade tipicamente bávara, mesmo que o escapamento reto esconda parcialmente o cardan aparente, uma falha estética que a BMW nunca corrigiu em toda a família R 18. Que pena.

O chassi repete a base comum a toda a gama: berço duplo de aço com aspecto falsamente rígido, garfo telescópico de 49 mm, mono-amortecedor traseiro com 90 mm de curso. O entre-eixos difere de alguns milímetros em relação aos outros R 18, principalmente por causa das dimensões das rodas. A 374 kg com todos os tanques cheios para 720 mm de altura do assento, a Roctane não se deixa domar por qualquer um. A BMW oferece uma versão limitada a 47,5 cv para a carteira A2, o que é tecnicamente possível, mas francamente questionável em uma moto com este gabarito. Não é uma máquina para iniciantes.

A eletrônica embarcada é coerente com o posicionamento premium: partida sem chave, controle de tração ASC, regulação do torque do motor MSR, piloto automático. Três modos de condução Rain, Roll e Rock adaptam o comportamento do motor segundo as condições. Para os faróis adaptativos em curva, as manoplas aquecidas, a marcha à ré ou o alerta de saída de faixa, será preciso optar pela versão PRO, o que faz subir a nota acima dos 26.200 euros anunciados como preço de entrada. É justamente a questão que muitos fazem antes de assinar: qual é o preço de uma BMW R 18 Roctane uma vez equipada corretamente? Conte com vários milhares de euros adicionais segundo as opções escolhidas.

Face à Road King e à Springfield, a Roctane joga uma partitura diferente. Ela não tem o pedigree cultural americano, mas propõe uma motorização à plat com uma mistura diferente, um acabamento mais rigoroso e uma eletrônica mais completa de série. Seu estilo hot-rod sombrio a distingue também das declinações Classic e Transcontinental mais sensatas da gama. As malas rígidas de 27 litros cada são suficientes para um fim de semana, não para uma grande volta. Este bagger soturno se destina ao viajante experiente que quer visualmente tanto quanto músculo sob os joelhos, sem a patina country de Milwaukee nem o lado muito polido do Touring puro. Um nicho estreito, mas a BMW o ocupa com convicção.