BMW M 1000 XR 2025 — Ficha técnica

Alguém um dia decidiu que as motos trail esportivas não iriam longe o suficiente. Que almejar 201 cavalos com a postura de um aventureiro era possível, desejável até. Esse alguém trabalha em Munique, e a BMW M 1000 XR é sua resposta a uma pergunta que ninguém ousava perguntar em voz alta.

O motor, vamos falar sem rodeios. Quatro cilindros em linha diretamente derivado da S 1000 RR, com a tecnologia ShiftCam intacta — ao contrário da S 1000 XR que foi privada dela. Em baixas rotações, as cames otimizadas para o torque fazem seu trabalho; a máquina se comporta como um trail musculoso, mas gerenciável. Próximo a 9.000 rpm, o perfil das cames inverte em uma fração de segundo, e os dutos de admissão variáveis mudam de geometria para saturar os cilindros de ar fresco. Essa inversão se reflete por escrito na ficha técnica da BMW M 1000 XR: 201 cavalos a 12.750 rpm, 113 Nm a 11.000 rpm. São exatamente os números de uma Yamaha R1 ou de uma Kawasaki ZX-10R. Exceto que a altura da sela é de 848 mm e a ergonomia é de um crossover rodoviário. O 0 a 200 km/h é despachado em 7,4 segundos; uma Ferrari 488 Pista leva dois décimos a mais. A Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, a candidata mais séria nesse segmento, não tem resposta para oferecer nesse terreno.

Para que esses 201 cavalos não transformem o piloto em um projétil, a BMW M 1000 XR 2025 embarca uma eletrônica de competição sem concessões. Sete modos de condução no total: quatro para a estrada (Rain, Road, Dynamic, Race), três modos Race Pro para a pista. O controle de tração se ajusta em quatro níveis, o gerenciamento da aceleração em quatro perfis, o limitador de torque em três posições. O Launch Control cuida das largadas, o Brake Slide Assist gerencia a derrapagem traseira na frenagem com uma precisão cirúrgica. As winglets começam a trabalhar a 100 km/h e apoiam a direção de 11,4 kg a 220 km/h. Para perceber esse apoio de maneira consciente, é preciso um nível de pilotagem confirmado; os pneus em 120/70-ZR17 e 200/55-ZR17 aproveitam de toda forma, independentemente do que sente o piloto.

As suspensões DDC pilotam a garra invertida de 45 mm e o amortecedor traseiro em tempo real, de acordo com o modo selecionado e a carga embarcada. O chassi de alumínio fundido, herdado da S 1000 XR com o motor como elemento estrutural, encarrega-se sem pestanejar. As pinças Nissin monobloco de quatro pistões mordem discos de 320 mm com uma eficiência lapidada no mundo do Superbike. A tela TFT de 6,5 polegadas exibe ângulos, acelerações, ação do DTC e conta-giros completo com zona de pré-aquecimento. Para uso diário, as manoplas aquecidas, o Keyless Ride, o piloto automático e a tomada USB traseira fazem a ponte entre as sessões de circuito e os trajetos casa-trabalho.

O preço da BMW M 1000 XR 2025 se estabelece em 26.690 euros no acabamento Motorsport branco. A versão preta com pacote Competição se aproxima dos 31.840 euros e embarca rodas de carbono com um ganho de 1,5 kg, pés de apoio ajustáveis, um analisador GPS e alavancas usinadas. Aqueles que examinam os anúncios de BMW M 1000 XR usados encontrarão as primeiras versões 2023 entre 22.000 e 24.000 euros, dependendo da quilometragem e do estado. O público-alvo não é o novato, apesar da pertinência dos auxílios à condução. É a máquina do piloto experiente que se recusa a escolher entre um trail grand tourer e uma esportiva de circuito; aquele que quer engolir 400 quilômetros pela manhã e encadear uma sessão de pista à tarde. Seu único defeito tangível para longas distâncias permanece a posição de condução, francamente esportiva apesar do rótulo crossover. As nuques frágeis apreciarão moderadamente além de 350 quilômetros por dia. Para o restante, o que a BMW realizou com essa M 1000 XR se assemelha mais a uma demonstração de força industrial do que a uma simples evolução de gama; suas concorrentes observam o resultado com uma mistura de admiração e desconforto.