BMW M 1000 XR 2024 — Ficha técnica

Quando Munique decide cruzar o DNA de uma Superbike de competição com a postura de um crossover rodoviário, o resultado não se parece com nada de conhecido. A BMW M 1000 XR 2024 é exatamente essa criatura híbrida que ninguém ousaria encomendar ao departamento de engenharia há cinco anos. Uma trail que flerta com os 278 km/h. Um aventureiro esportivo que supera uma Ferrari 488 Pista no 0 a 200 km/h, em 7,4 segundos cronometrados. Bem-vindo à categoria que não existia.

O motor é o coração do assunto, e ele merece que nos aprofundemos. Quatro cilindros em linha, 999 cc, arquitetura diretamente herdada da S 1000 RR de competição, com a adição da tecnologia Shiftcam que a S 1000 XR padrão nunca teve o direito de ostentar. Este sistema de distribuição variável opera com dois perfis de comando de acordo com a rotação. Abaixo de 9.000 rpm, o motor se comporta como uma trail musculosa e cheia, com um torque de 112,8 Nm disponível desde as baixas rotações. Passado esse limite, o perfil oscila em um décimo de segundo para a cartografia de potência, os injetores de admissão também mudam de geometria, e os 201 cavalos de potência são liberados até o pico a 12.750 rpm. A cilindrada sobe teoricamente para 14.600 rpm. Tanto assim, a BMW M 1000 XR ficha técnica não se parece com nenhuma trail do mercado, nem mesmo a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, que é a única a poder manter uma conversa séria nesse registro.

Para transformar essa potência em aceleração utilizável, a BMW modificou a transmissão em relação à S 1000 XR. Coroa traseira maior, três marchas mais curtas, shifter Pro Up&Down de série. O resultado na estrada se parece mais com uma catapulta do que com um propulsor clássico. A eletrônica vigia com sete modos de condução, incluindo três Race Pro para uso em circuito. O controle de tração se afina em quatro níveis, o wheeling é dosado ou suprimido, o freio motor é ajustado em três posições, e o Brake Slide Assist mantém uma derrapagem traseira controlada quando o piloto brinca com os freios na entrada de curva. Este nível de personalização supera amplamente o que oferece uma Africa Twin Adventure Sports ou uma KTM 1290 Super Adventure R.

As suspensões DDC com amortecimento dinâmico pilotado eletronicamente se adaptam em tempo real ao perfil da estrada de acordo com o modo engajado. A garra invertida de 45 mm com 138 mm de curso e o monoamortecedor traseiro do mesmo curso não estão ali para brincar de trail: sua calibração varia do confortável ao firme de acordo com o humor do piloto e a carga transportada. As carenagens aerodinâmicas entram em jogo a partir de 100 km/h e geram 11,4 kg de apoio no trens dianteiro a 220 km/h. Em circuito, este detalhe muda a postura na inclinação. Na estrada, ele tranquiliza. As pinças Nissin de quatro pistões com fixação radial mordem discos de 320 mm com uma veemência diretamente importada do paddock Superbike. Com 223 kg totalmente abastecidos, a máquina não é leve, mas cada quilo é justificado por um equipamento que não deixa nada ao acaso.

O que torna a 2024 BMW M 1000 XR coerente no cotidiano é precisamente a atenção dada aos detalhes de conforto. Punhos aquecidos, piloto automático, tela de 6,5 polegadas, selas disponíveis em três alturas, incluindo 850 mm em padrão, Keyless Ride, silenciador Akrapovic de série, bateria de lítio leve. O pacote Competição, disponível opcionalmente por 5.150 euros adicionais, adiciona rodas de carbono para um ganho de 1,5 kg, estribos ajustáveis e um analisador de dados GPS. Dois universos coexistem na mesma máquina, sem compromissos aparentes entre um e outro.

A 26.990 euros para a versão de base, a BMW M 1000 XR preço se situa em uma camada à parte. Não é uma moto para iniciantes, nem mesmo para aventureiros que simplesmente buscam engolir distância. É uma ferramenta para pilotos experientes que querem uma máquina capaz de fazer de tudo sem jamais se desculpar por sua brutalidade. A questão da BMW M 1000 XR usada surgirá rapidamente para quem quer acessar esta categoria sem desembolsar o preço de fábrica. Munique simplesmente decidiu que uma trail poderia ser uma hypersport disfarçada. E é difícil não concordar com isso.