BMW M 1000 XR 2023 — Ficha técnica

Duas centos cavalos em um maxi-trail. Faça a pergunta a qualquer entusiasta há dez anos, ele teria rido na sua cara. No entanto, é exatamente onde a BMW M 1000 XR se encontra, e esse número merece uma análise séria antes de ser descartado como um mero truque de marketing.

O segmento dos crossovers esportivos tem experimentado nos últimos anos uma corrida armamentista de potência que beira o absurdo. A S 1000 XR já desafiava a KTM 1290 Super Adventure e a Ducati Multistrada V4. Mas a BMW M 1000 XR 2023 redefine completamente o padrão de referência. A BMW simplesmente extraiu o motor quatro cilindros em linha de 999 cc derivado do M 1000 RR de Superbike, com sua tecnologia ShiftCam e taxa de compressão de 12,5 para 1, para instalá-lo no chassi de alumínio de treliça da XR. Resultado líquido: 200 cavalos, ou 147 kW, para uma velocidade máxima anunciada de 280 km/h. Um maxi-trail que pode acompanhar uma esportiva em autoestrada, eis o que resume o posicionamento sem rodeios.

O peso continua sendo o calcanhar de Aquiles relativo da categoria. Com 223 kg totalmente abastecida, a BMW M 1000 XR não é uma bailarina, mesmo que os 202 kg de peso seco atestem um trabalho sério de alívio de peso em relação ao modelo padrão. A altura do banco de 840 mm atenderá pilotos de estatura média e alta, mas os pilotos de baixa estatura terão que se adaptar à altura, como em toda a linha. Para frear todo este belo equipamento, a BMW instalou pinças Nissin derivadas do World Superbike, mordendo dois discos de 320 mm na frente e um disco de 265 mm na traseira. Isso é coerente com a potência embarcada e, francamente, tranquilizador quando se imagina o que representa 280 km/h em uma máquina cuja aerodinâmica não é a de uma hypersport pura.

Nesse ponto precisamente, os winglets que apareceram nas laterais do radiador merecem uma análise honesta. Eles fornecem um apoio aerodinâmico mensurável em alta velocidade, o que alivia o trabalho do controle de tração e estabiliza a frente em curvas rápidas. Mas vamos ser claros: o coeficiente de penetração no ar de um maxi-trail continua sem comparação com o de uma R1 ou de uma CBR 1000 RR-R. Essas aletas corrigem uma falha estrutural em vez de adicionar um desempenho líquido. Não é uma falha da moto, é a realidade física do gênero.

O preço da BMW M 1000 XR de 26.990 euros a posiciona claramente no segmento premium, acima da S 1000 XR e nas águas da Multistrada V4 S. A pergunta que todos fazem, seja para uma BMW M 1000 XR 2024 usada ou para uma encomenda nova, é a quem realmente se destina esta máquina. Não é uma ferramenta para iniciantes, essa é uma certeza absoluta. Com 80 mm de diâmetro do cilindro para 49,7 mm de curso, um motor projetado para altas rotações e uma potência que ultrapassa alegremente o que a maioria das estradas legais permite explorar, a M 1000 XR tem como alvo o piloto experiente que quer uma moto capaz de fazer de tudo, mas que sabe que "fazer de tudo" inclui sessões em circuito ou autoestradas alemãs sem limitação. O viajante versátil encontrará mais sentido na S 1000 XR ou na Multistrada. O piloto que quer a BMW M 1000 XR mais potente do catálogo e que tem os braços para a segurar, encontrará aqui exatamente o que procura.

O que a ficha técnica e os primeiros cliques do protótipo prometem é uma síntese radical entre a ergonomia de um grande turismo esportivo e os órgãos mecânicos de uma máquina de competição homologada para as ruas. Se a BMW cumprir essa promessa na entrega, a BMW M 1000 XR 2025 e as versões futuras não terão terminado de fazer falar de si nas concessionárias como nos fóruns especializados.