BMW M 1000 R 2024 — Ficha técnica

Quando Munique decide construir um roadster, o resultado não se parece com nada de razoável. A BMW M 1000 R 2024 é a prova mais radical disso: 210 cavalos em um naked bike de 199 quilos, é uma declaração de guerra endereçada diretamente a Bolonha. A Ducati Streetfighter V4, que reinava neste segmento com seu V4 enfurecido, deve agora compor com um rival bávaro que não brinca em serviço.

O coração da máquina é o motor quatro cilindros em linha de 999 cc extraído diretamente da Superbike M 1000 RR. A BMW não fez um motor de roadster, colando um adesivo M nele: o bloco recebe a tecnologia ShiftCam que varia o ajuste das válvulas de titânio, atinge 13750 rpm para entregar sua potência máxima, e entrega 112,8 Nm de torque a 11000 rotações. A transmissão foi encurtada em relação à S 1000 R, com uma coroa mais desenvolvida e as três últimas marchas mais próximas. Consequência direta de tudo isso: 280 km/h em velocidade de pico, e a marca dos 200 km/h atingida em 7,5 segundos cronometrados. O Kawasaki Z H2 e seu compressor mecânico podem ir se vestir.

No que diz respeito ao chassi, o quadro perimetral de alumínio vem da Superbike S 1000 RR, não da S 1000 R. Não é um detalhe. A garra invertida de 45 mm e o monoamortecedor se beneficiam ambos do amortecimento pilotado DDC de série, que se adapta ao modo de condução selecionado. Quatro modos básicos no painel, Rain, Road, Dynamic e Race, aos quais se juntam opcionalmente três perfis Race Pro com parametrização individual de cada função eletrônica. Controle de tração, anti-levantamento de roda, freio motor, distribuição do torque: tudo se ajusta. A tela TFT de 165 mm exibe os tempos de volta, os ângulos de tomada de curva, a posição da manete de acelerador e o histórico das intervenções do DTC. Estamos na fronteira entre a moto de estrada e a ferramenta de pista.

Os apêndices aerodinâmicos nos flancos não estão ali para fazer bonito. Estes winglets em dois níveis geram 11 quilos de apoio na roda dianteira a 220 km/h, o que alivia tanto o controle de tração e permite liberar os cavalos mais cedo na saída de curva. A frenagem confiada a pinças Nissin radiais de quatro pistões em discos de 320 mm na frente, com um disco de 220 mm na traseira, opera sob ABS cornering. Dois tipos de pastilhas estão disponíveis, dependendo do uso, estrada ou resistência em pista. A corrente M Endurance completa um conjunto pensado para aguentar sessões repetidas.

O público-alvo da BMW M 1000 R não é claramente o motociclista do domingo que busca um roadster para ir ao trabalho. A sela a 840 mm, a agressividade da posição de pilotagem e os 22890 euros no preço base desenham o retrato de um piloto experiente, à vontade em circuito e capaz de gerenciar um tal potencial com discernimento. Sem a eletrônica para suavizar os solavancos, esta máquina satelitaria instantaneamente um condutor desprevenido. Com ela, um piloto qualificado dispõe de uma ferramenta cuja versatilidade estrada-circuito não tem equivalente direto na categoria. O teste da BMW M 1000 R revela uma moto que cumpre todas as suas promessas técnicas, ao preço de uma exigência de pilotagem que não se encontra em nenhum outro roadster de série. É sua principal falha e sua maior qualidade, dependendo do lado da sela de onde se olha.