BMW M 1000 R 2023 — Ficha técnica

Quando Munique decide assustar, não se parece com nada mais no mercado. A BMW M 1000 R não foi construída em torno de um compromisso ou de um estudo de mercado cuidadosamente calibrado: ela nasceu de uma ideia simples e brutal, enxertar o quatro cilindros da M 1000 RR Superbike na célula do S 1000 R, e então ver o que acontece. O resultado são 210 cavalos a 13.750 rpm em um roadster de 198,7 quilos totalmente abastecido. Uma densidade de potência que tontura antes mesmo de dar partida.

Este motor de 999 cc com tecnologia ShiftCam não é simplesmente mais potente do que o do S 1000 R de base, ele opera em outra dimensão. A rotação agora atinge 14.600 rpm, onde a antiga limitava-se a 12.000. O torque, 113 Nm a 11.100 rpm, se manifesta com uma brutalidade que exige respeito. A caixa de seis marchas foi encurtada para tornar a aceleração ainda mais imediata, e falamos de 7,5 segundos para atingir os 200 km/h, o suficiente para humilhar sem esforço a maioria das superesportivas em linha reta. Diante da Ducati Streetfighter V4 S ou da Kawasaki Z H2 sobrealimentada, a BMW M 1000 R 2023 se mantém firme: ela é, no papel e no asfalto, o roadster atmosférico mais potente vendido em série.

O que realmente distingue esta moto de suas rivais é a coerência do conjunto. O chassi adota a base perimetral de alumínio da S 1000 RR, a suspensão invertida de 45 mm e o monamortecedor são pilotados eletronicamente pelo sistema DDC, e as pinças Nissin de quatro pistões mordem discos flutuantes de 320 mm na frente com uma firmeza cirúrgica. As aletas laterais, que também encontramos nas Streetfighter V4 e outras Aprilia Tuono V4, não estão ali apenas para decorar: a 220 km/h, elas geram 11 quilos de apoio na roda dianteira, o que alivia o controle de tração e permite mais potência na saída das curvas. Para um teste da BMW M 1000 R em circuito, é um dado que concretamente muda as trajetórias.

A eletrônica é abundante, a ponto de a tomada de posse exigir um investimento sério. Quatro modos de condução de série, três Race Pro opcionais, Launch Control, Brake Slide Assist, Shift Pro bidirecional, controle de velocidade, ABS cornering: a tela TFT de 165 mm exibe um volume de informações digno de um painel de monoposto. É precisamente aí que reside a ambiguidade da máquina. A BMW M 1000 R se destina a um piloto experiente, capaz de ler e explorar essa riqueza eletrônica, não a um condutor do fim de semana buscando uma moto versátil. A 22.890 euros no preço de lançamento, e notamos que o preço de uma BMW M 1000 R evolui conforme os anos e as configurações escolhidas, ela exige tanto da carteira quanto do físico.

O balanço é inequívoco para quem sabe o que esperar. Não é uma moto para o dia a dia, nem uma ferramenta de turismo. É um instrumento feito para a pista e as estradas desimpeadas, contido por uma eletrônica sofisticada que permite seu uso sem apagar seu caráter. Aqueles que buscam nos testes da BMW M 1000 R uma confirmação de que a fera pode ser domesticada encontrarão sua resposta nos modos Rain e Road. Aqueles que querem entender por que esta moto existe seguirão para a pista, desativarão algumas assistências e deixarão os 210 cavalos falar por eles.