BMW K 1600 GT 2017 — Ficha técnica

Imagine 334 quilogramas de mecânica alemã que desaparecem sob você assim que você engata a segunda marcha. É o truque que a BMW K 1600 GT consegue desde o seu lançamento em 2011, e que esta versão ano 2017 continua a explorar com um domínio desconcertante. Não é uma reformulação, não é uma revolução: é uma evolução cirúrgica, como Munique sabe praticar em seus best-sellers.

O coração do assunto é este seis cilindros em linha de 1649 cm³, último representante da espécie na categoria GT. A BMW teve que se adaptar à norma Euro 4, retrabalhando o mapeamento da injeção e o sistema catalítico, sem tocar no resultado final: 160 cavalos a 7750 rpm e 175 Nm de torque disponíveis desde as rotações intermediárias. O número bruto não diz tudo. Este motor não se contenta em empurrar com força, ele o faz com uma suavidade que suas concorrentes de quatro cilindros simplesmente não conseguem imitar. Diante de uma Honda Gold Wing ou uma Kawasaki 1400 GTR, a BMW K 1600 GT joga em outra partitura sonora e vibratória, a de um seis cilindros cuja voz grave e aveludada constitui, por si só, um argumento de compra. O tanque, com capacidade de 26,5 litros, alonga a autonomia em longas etapas, o que, com um consumo anunciado em 5,7 litros por cem, permite vislumbrar distâncias ultrapassando os 400 quilômetros entre duas estações.

A grande novidade desta versão reside nas suspensões ESA Dynamic agora entregues de série. O chassi de alumínio do tipo ponte, o Duolever na dianteira e o Paralever na traseira constituem uma parte ciclo já testada, que este sistema de amortecimento semi-ativo vem refinar em tempo real. Dois modos, Road e Dynamic, ajustam em poucos milissegundos a firmeza dos amortecedores de acordo com os parâmetros de condução detectados. Em estrada sinuosa carregada, a diferença é mensurável, não apenas sentida. Isso complementa um arsenal eletrônico já farto: três modos de pilotagem, controle de tração DTC, ABS parcialmente acoplado com disco duplo de 320 mm na dianteira. A BMW K 1600 GT ficha técnica 2017 eleva a barra em matéria de segurança ativa.

No que diz respeito às opções, a BMW finalmente cedeu a um pedido recorrente dos proprietários da moto BMW K 1600 GT: uma marcha à ré. Manobrar 334 quilogramas em um estacionamento subterrâneo até então exigia uma negociação permanente com a gravidade. O sistema, acionado desde o bloco esquerdo, utiliza o motor de partida para impulsionar a máquina para trás. É uma opção paga, o que irrita legitimamente, mas sua utilidade é real. O shifter Pro, herdado da S 1000 RR, também figura no catálogo de acessórios BMW K 1600 GT, permitindo as trocas de marcha em carga total sem tocar na embreagem. Para uma máquina pensada para a autoestrada e as longas ligações, é um conforto não desprezível, especialmente para os apoios para os pés da moto BMW K 1600 GT na autoestrada, onde a mão esquerda acumula os quilômetros.

A 22.550 euros como novo, a BMW K 1600 GT não se destina a motociclistas que hesitam em um orçamento de bagageiro BMW K 1600 GT. É uma máquina para viajantes experientes, grandes viajantes que sabem o que estão comprando: um nível de acabamento e de equipamento de série que poucos concorrentes se aproximam, com para-brisa elétrico com memória, farol de xenônio, tela TFT, punhos e selim aquecidos, regulador de velocidade. O mercado da BMW K 1600 GT usada reflete, aliás, a solidez do valor, os exemplares bem conservados partindo a preços que testemunham uma confiabilidade percebida como sólida. Aqueles que querem ainda mais conforto encontrarão na K 1600 GTL, 2.250 euros mais cara, uma versão ainda mais focada em turismo de longa distância. Mas para quem procura o equilíbrio entre dinamismo e conforto em longa distância, esta GT 2017 permanece a proposta mais coerente do segmento seis cilindros, um segmento que ela ocupa agora quase sozinha.