BMW K 1600 GT 2016 — Ficha técnica

Seis cilindros em linha sob o nariz, 1649 cc que ronronam como um felino bem alimentado, e 160 cavalos disponíveis a 7750 rpm. Quando a BMW lançou a BMW K 1600 GT, ninguém realmente entendeu por que um fabricante se daria ao trabalho de incluir um seis cilindros em um modelo já volumoso. Então todos ouviram esse motor girando em rotações médias em uma estrada nacional deserta, e o debate parou por aí.

O número que resume tudo é 175 Nm de torque a 5250 rpm. Concretamente, você dispõe desde 1500 rotações de uma força que outras esportivas atingem apenas em seu pico absoluto. A transmissão por cardã absorve os solavancos sem reclamar, e os 332 kg com tudo cheio se gerenciam melhor do que se imagina, porque o centro de gravidade é cuidadosamente trabalhado. A velocidade máxima anunciada em 201 km/h conta apenas parte da história; é a forma como a moto chega lá, sem esforço aparente, na sexta marcha, que impressiona de verdade.

A versão 2016 da BMW K 1600 GT, com a ficha técnica para comprovar, marca um ponto de virada na dotação de série. O ABS Pro adapta a pressão de frenagem de acordo com o ângulo de inclinação e as acelerações laterais, o que evita concretamente o travamento da roda dianteira em curva quando se pisa forte nos freios a disco duplo com pinças de quatro pistões. A luz de freio com pisca modulado de acordo com a intensidade da frenagem de emergência, com alerta automático no fim da desaceleração, é bom senso mais do que um artifício. O controle de tração já estava presente desde 2015 para canalizar os 160 cavalos. O Hill Start Control e o Keyless Ride, que gerencia à distância malas, direção e ignição, completam um quadro tecnológico que suas rivais diretas, Kawasaki GTR 1400, Honda Pan-European ou Yamaha FJR 1300, não ofereciam nesse nível de integração.

Em comparação com a GTL, sua irmã mais sofisticada, a BMW K 1600 GT, com o preço novo anunciado em 21900 euros, se posiciona como a versão esportiva da família. Guidão ligeiramente mais baixo, pés elevados e recuados, selim a 810 mm, viseira menos volumosa. A posição de pilotagem inclina mais para frente, sem que a máquina se torne desconfortável. Os acabamentos cromados das malas desaparecem, o top-case não é mais de série, mas a bagagem da BMW K 1600 GT permanece disponível como opcional, e a lista de acessórios da BMW K 1600 GT é suficientemente longa para personalizar a máquina de acordo com seus usos. O quadro de longarinas duplas em alumínio, a suspensão Duolever na frente e o Paralever na traseira, o farol adaptativo que se orienta nas curvas, a tela TFT de 5,7 polegadas pilotada por uma roda iDrive diretamente inspirada nos Series 7 bávaros. Tudo isso permanece idêntico à GTL.

O público-alvo é o grande viajante que quer percorrer dez mil quilômetros por ano sem sofrer, mas que se recusa a dirigir um salão móvel. Alguém que aprecia que o consumo gire em torno de 4,5 litros por cem, que o tanque de 24 litros oferece uma autonomia correta na rodovia, e que os pés de apoio para moto BMW K 1600 GT para rodovia opcionais transformam as longas etapas em exercício quase repousante. Na BMW K 1600 GT usada, os modelos recentes mantêm uma cotação sustentada, o que diz algo sobre a confiança que os proprietários depositam na mecânica. O problema da BMW K 1600 GT mais frequentemente citado permanece o peso na manobra em estacionamentos subterrâneos, o que é praticamente o único verdadeiro reparo que se pode fazer a esta máquina. Seis cilindros, cardã, eletrônica de alto nível a 21900 euros: pelo preço de uma cilindrada premium, a BMW oferece algo que ninguém mais colocou em produção nesse formato.