BMW K 1600 GT 2014 — Ficha técnica

Seis cilindros em linha sob o carenagem, 1649 cm³ que ronronam como uma turbina em marcha lenta: Munique decidiu apostar abertamente na carta do excesso comedido com a BMW K 1600 GT. Onde a GTL joga a carta do salão de banquetes, a GT abre sua estrada em um registro mais tenso, mais físico. Ela se destina ao grande viajante que quer engolir os quilômetros sem renunciar ao prazer de passar um colo em ritmo acelerado.

Este seis-cilindros é a peça-chave do pacote. Seus 160 cavalos a 7750 rpm são confortáveis no papel, mas é o torque de 175 Nm a partir de 5250 rpm que muda a natureza da fera. No acelerador, a resposta é franca, quase desestabilizadora para quem não estiver preparado: uma Kawasaki GTR 1400 ou uma Yamaha FJR 1300 oferecem, certamente, quatro-cilindros musculosos, mas elas não podem reproduzir essa textura sonora, essa linearidade aveludada que faz a assinatura dos seis-cilindros BMW. Para a ficha técnica da bmw k 1600 gt, os números falam por si, mas é na sela que o motor revela sua verdadeira natureza.

O peso é o ponto de atrito inevitável com esta máquina. 319 kg com todos os tanques cheios, essa é a realidade de um caderno de encargos como este. Parada e em baixas velocidades, é preciso estar atento, especialmente com uma altura do banco de 810 mm. Um piloto de estatura média sentirá os quilos quando for manobrar em um estacionamento subterrâneo. Em contrapartida, assim que as velocidades disparam, a massa desaparece no funcionamento. O quadro de alumínio do tipo ponte, a suspensão Duolever na frente e a transmissão por cardan na traseira absorvem as imperfeições com uma eficiência que faria corar muitas motos menos carregadas. A bmw k 1600 gt velocidade máxima é limitada a 250 km/h, obrigação de limitador eletrônico, mas nunca se chega a esse ponto em falta de confiança.

A GT se distingue da GTL por escolhas deliberadamente esportivas. O guidão é abaixado, os pés para trás elevados e recuados, o banco mais alto a 810 mm, a viseira menos volumosa. Resultado, a posição coloca mais o piloto na moto. Aqueles que buscam opções de conforto para a autoestrada encontrarão no catálogo um apoio para os pés moto BMW K 1600 GT conforto, um grande para-brisa ou bagageiro BMW K 1600 GT adequado, pois a lista de acessórios BMW K 1600 GT disponíveis opcionalmente é particularmente longa. Sem top-case de série, ao contrário da GTL: é uma escolha de posicionamento, não uma lacuna.

O habitáculo digital não fica atrás. Uma tela TFT de 5,7 polegadas reina no centro do painel de instrumentos, pilotada por uma roda iDrive herdada das berlinas da casa. A viseira se ajusta eletricamente, o farol adaptativo segue a inclinação em curva, e o ABS acompanha três mapas do motor, assim como uma paleta de opções eletrônicas incluindo o controle de tração, o ESA e a monitoração da pressão dos pneus. É completo, bem integrado, e isso justifica em parte um preço de 21.280 euros novo. Para quem busca uma bmw k 1600 gt usada, este preço novo serve de referência: os modelos de 2021 ou 2022 são negociados com uma desvalorização apreciável, e a confiabilidade da plataforma é hoje bem documentada, mesmo que alguns proprietários sinalizem problemas BMW K 1600 GT relacionados à eletrônica nos primeiros anos de produção. Diante de uma Honda Pan-European desaparecida ou uma FJR 1300 restada em bases mais clássicas, a GT impõe uma visão do turismo esportivo que ninguém mais conseguiu realmente duplicar com tantos cilindros sob o carenagem.