BMW HP4 2014 — Ficha técnica

Quando a BMW Motorrad decide levar a S 1000 RR ao seu limite, o resultado se chama BMW HP4. HP para Alto Desempenho, o mesmo espírito das divisões M em quatro rodas, a mesma filosofia de pegar uma base já redutável e lapidá-la até que não reste nada de supérfluo. A moto BMW HP4 de 2014 representa o ápice dessa abordagem, uma pistarda de série limitada que flerta com as máquinas de fábrica sem ter o preço proibitivo, mesmo que os 21.400 euros pedidos na época não deixavam ninguém indiferente.

O motor quatro cilindros em linha de 999 cm³ permanece arquitetonicamente idêntico ao da S 1000 RR, mas a BMW HP4 S1000RR não compete na mesma categoria que sua base. A linha de escapamento Akrapovic em titânio libera 4,5 kg de uma vez, as rodas de liga forjada ganham 2,4 kg adicionais, e a bateria leve elimina alguns gramas a mais. Resultado: 199 kg com tudo cheio contra 206,5 kg para a S 1000 RR padrão. A diferença pode parecer modesta no papel, mas em um circuito, cada quilo economizado nas massas não suspensas se traduz em maior reatividade a cada troca de direção. Os 193 cavalos de potência desenvolvidos a 13.000 rpm permanecem inalterados — com esse nível de potência, qualquer tentativa de bonificação adicional seria um exagero — mas o torque foi reforçado na faixa de rotações médias, entre 6.000 e 9.750 rpm, onde se sai realmente das curvas. O shifter montado de série completa o quadro, as trocas de marcha se sucedendo sem a menor interrupção na ignição nas retas.

O que fundamentalmente distingue a BMW HP4 2014 de qualquer concorrente direto, Aprilia RSV4 e Ducati Panigale incluídas, é a integração do Dynamic Damping Control. Este sistema DDC não se contenta em oferecer predefinições de amortecimento selecionáveis a partir do guidão: ele recalcula em tempo real, a cada milissegundo, a firmeza ideal de cada amortecedor cruzando velocidade, ângulo de inclinação, curso das suspensões e modo de condução escolhido. No modo Rain ou Sport, a taragem favorece o conforto e a absorção dos defeitos do revestimento. No modo Race ou Slick, tudo endurece, a moto se achata sobre seus trens rolantes e responde com uma precisão cirúrgica. Passar da pista para o trajeto de volta para o trailer em poucas pressões de botão, eis o que as esportivas de 2014 geralmente não sabiam fazer tão bem. As garrafas invertidas de 46 mm e o monoamortecedor traseiro com pré-carga hidráulica ajustável se tornam instrumentos de uma versatilidade inesperada para uma máquina vendida tão abertamente como uma pistarda.

O Launch Control merece uma menção particular. O sistema regula o torque do motor na primeira marcha até 60 km/h, limita a rotação a 8.000 rpm, e então transfere gradualmente a potência na segunda marcha, levando em conta o transferência de massa para a frente. O wheeling involuntário desaparece na largada, a roda traseira empurra sem patinar, o piloto pode concentrar toda a sua atenção no ponto de corda da primeira curva. Este dispositivo se desativa na terceira marcha ou assim que o ângulo ultrapassa 30 graus, deixando então o controle de tração DTC gerenciar as investidas de um pneu traseiro grande em 200/55 ZR17 em asfalto quente. O RaceABS, refinado a partir dos dados do campeonato alemão IDM, e as pinças Brembo monoblocs radiais com pastilhas específicas formam um conjunto de frenagem à altura das ambições da máquina.

No mercado de usados, a BMW HP4 usada ainda é negociada a preço de ouro, sinal de que a cota resiste bem, o que não é surpreendente para uma série numerada cuja cada exemplar carrega seu número de série gravado a laser no topo da garrafa invertida. Não é uma moto para novatos; a altura do banco em 820 mm, a posição muito esportiva e os 193 cavalos disponíveis sem filtro exigem um piloto experiente que saiba o que está fazendo em circuito. O pacote Competição opcional, com suas peças de fibra de carbono, suas rodas azul racing e seus comandos HP ajustáveis, crava ainda mais o prego no sentido da exclusividade. A BMW HP4 Race que seguirá anos depois irá ainda mais longe na radicalidade, mas esta versão 2014 permanece a primeira a ter democratizado as suspensões eletrônicas adaptativas em uma hypersportiva de produção.