BMW F 900 XR 2025 — Ficha técnica

Três quilos a menos na balança, uma suspensão dianteira revisada com compressão e retorno ajustáveis, rodas forjadas 1,8 kg mais leves e uma bateria aliviada em 800 gramas: a BMW não esperou a BMW F 900 XR envelhecer mal para lhe dar um toque de juventude. A versão 2025 afia o que a moto já tinha de bom, e isso muda mais do que se imagina à primeira vista. Em um crossover de 216 kg totalmente abastecido, remover peso nas massas não suspensas é dinheiro bem gasto. A agilidade é sentida diretamente, e a suspensão dianteira invertida de 43 mm com seus novos ajustes não está ali apenas para enfeitar a ficha técnica.

Este motor bicilíndrico em linha calado a 270 graus, com 895 cm³, entrega 105 cavalos a 8500 rpm e 92,2 Nm a 6750 rpm. Não é a cavalaria de uma S 1000 XR, e nem é o objetivo. A BMW F 900 XR joga em outra liga, a dos crossovers médios, onde cruza com a Yamaha Tracer 9 e a Triumph Tiger 900. Diante dessas duas, a bávara se distingue principalmente pela densidade de seus equipamentos de série no modelo 2025: modo Dynamic, punhos aquecidos, protetores de mão, farol adaptativo em curva, ABSPro ativo em curva, controle de tração DTC, Dynamic Brake Control e regulação MSR do torque do motor residual. A BMW oferece tudo isso sem custo adicional, o que não era o caso nas primeiras versões desde o lançamento em 2020. Os proprietários de uma BMW F 900 XR 2020 ou de uma BMW F 900 XR 2021 apreciarão a comparação, não necessariamente em seu favor.

O chassi perimetral de aço é comum com o roadster F 900 R, e o braço oscilante de alumínio descende diretamente da GS. Não é uma parentesco vergonhosa. O curso generoso das suspensões, 170 mm na dianteira e 172 mm na traseira, posiciona o banco a 818 mm do solo e oferece essa posição alta que dá a impressão de ler a estrada em vez de sofrê-la. Para aqueles que essa altura preocupa, a BMW previu vários bancos e uma altura mais baixa: o assento pode ser modulado entre 775 e 845 mm, dependendo da morfologia do piloto. A licença A2 também é considerada, com uma versão limitada a 48 cavalos disponível para os detentores dessa licença. A tela TFT de 6,5 polegadas, pilotada pela roda Multi Controller, e a conectividade Bluetooth integrada de série complementam um painel de instrumentos que não envergonha mais diante da concorrência japonesa ou inglesa.

A 12.077 euros para a versão 2025, o preço da BMW F 900 XR se situa na faixa de seus rivais diretos. É aí que a lógica BMW retoma seus direitos: a base é bem dotada, mas a suspensão ESA Dynamic, o shifter up-and-down, o piloto automático ou o sistema Keyless Ride permanecem opcionais. Aqueles que procuram uma BMW F 900 XR usada para contornar essa equação têm suas razões. O mercado de usados é ativo neste modelo, especialmente para os anos 2021, 2022 e 2023, o que atesta uma verdadeira popularidade, mas também uma rotação bastante rápida nas garagens. Para os acessórios, baú e alforges BMW F 900 XR figuram entre as opções mais coerentes com a vocação de turismo da máquina.

O posicionamento desta moto é claro e assumido: ela se destina ao piloto versátil que quer esportividade sem a rigidez de um roadster puro, conforto sem a pesadez de um grande turismo, e uma tecnologia embarcada séria sem comprometer sua conta bancária de uma vez. O perfil típico do comprador é um condutor com alguns anos de licença A, que alterna trajetos diários e escapadelas de fim de semana. O consumo anunciado em 4,2 litros por cem e o tanque de 15,5 litros lhe dão uma autonomia teórica correta para este segmento. Não é a moto que vai redefinir uma categoria, mas é aquela que a mantém honestamente, ano após ano, melhorando onde isso conta.