BMW F 900 XR 2020 — Ficha técnica

Quando a BMW decide democratizar uma fórmula que faz sucesso no alto escalão, raramente resulta em algo morno. A S 1000 XR traçou o caminho do sport-touring revigorado, mas seu preço e temperamento de hypersportiva convertida restringiam o círculo de pretendentes. A BMW F 900 XR muda o jogo: a mesma filosofia, motor retrabalhado, posição de pilotagem alta, e um preço de entrada em 10.995 euros que a coloca diretamente no alvo da Yamaha Tracer 900 e da Triumph Tiger 900.

O twin paralelo de 895 cm³ é a peça central do conjunto. A BMW partiu da unidade montada na F 850 GS, afastou os cilindros, retrabalhou as culasses, adotou pistões forjados e ligeiramente aumentou a taxa de compressão para 13,1:1. Resultado: 105 cavalos a 8.500 rpm, 92 Nm de torque a 6.500 rpm, e, principalmente, uma curva de potência bem mais generosa em toda a faixa do que a da base 850 anterior. O comportamento do motor permanece linear, acessível, sem o temperamento de cão raivoso que caracteriza a S 1000 XR. Era o esperado. Os portadores da carteira A2 não são esquecidos: uma versão limitada a 48 cavalos está no catálogo. No teste da BMW F 900 XR em sua versão de potência total, a máquina não busca impressionar com solavancos; ela convence por sua disponibilidade e resistência na estrada.

A parte ciclo empresta do catálogo interno com uma lógica assumida. O quadro de aço em berço duplo é semelhante ao dos GS 750 e 850, com o motor servindo como elemento rigidificador. O braço oscilante em alumínio também vem da linha GS. O que muda radicalmente é o tratamento das suspensões: garfo invertido de 43 mm na dianteira com 170 mm de curso, monoamortecedor traseiro com 172 mm de curso, ajustável em pré-carga e em retorno. Em uma BMW F 900 XR 2020, a altura do solo e a posição alta colocam o piloto nessa postura de sobreposição típica das trail, com uma visibilidade desobstruída e uma sensação de domínio do asfalto. A sela exibe 860 mm de altura de série, mas a BMW oferece uma gama de assentos que permitem ir de 775 a 870 mm, o que amplia o espectro de alturas. Com 219 kg totalmente abastecidos para um reservatório de 15,5 litros, a relação peso-desempenho permanece honesta na categoria, mesmo que a Tracer 900 faça um pouco melhor nesse ponto.

A eletrônica é o argumento de marketing principal e o calcanhar de Aquiles comercial da máquina. De série, há uma tela TFT de 6,5 polegadas de boa legibilidade, conectividade Bluetooth para acoplar seu telefone, dois modos de condução Road e Rain gerenciando os gases, o ABS e o controle de tração ASC. É correto. Mas a BMW colocou atrás da parede quase tudo o que torna a tecnologia realmente interessante: a suspensão ESA de ajuste automático, o iluminação adaptativa em curva, o shifter bidirecional, o regulador de velocidade, as manoplas aquecidas, o cavalete central. O pacote Pro adiciona o ABS cornering, o DTC, o MSR e dois modos Dynamic adicionais. Resultado: uma fatura que dispara rapidamente. Comprada bem equipada, o preço total da BMW F 900 XR se aproxima perigosamente do território de máquinas mais potentes. É o jogo da BMW há anos, e os compradores sabem disso ao assinar. Para aqueles que consideram uma BMW F 900 XR usada, os exemplares bem equipados de fábrica representam claramente o melhor valor.

O que a F 900 XR consegue é a versatilidade real: confortável na rodovia graças à sua posição e ao seu consumo contido em 4,2 litros por cem, viva e comunicativa em montanha, tecnicamente suficiente para satisfazer um condutor exigente sem desencorajar um piloto de altura intermediária que busca progredir. O público visado é claramente o viajante esportivo com menos de quarenta anos, mais urbano do que aventureiro, que quer o emblema BMW sem o compromisso físico de uma S 1000 XR. A Tracer 900 permanece uma adversária redoutável com seu três cilindros mais expressivo e seu acabamento mais completo de série. Mas o emblema BMW no reservatório pesa na balança na revenda, e os acessórios BMW F 900 XR, malas incluídas, se integram com uma coerência que os equipamentos independentes ainda lutam para igualar. Um top case BMW F 900 XR oficial, malas laterais, e a máquina se transforma em GT competente sem perder seu caráter.