BMW F 900 XR 2021 — Ficha técnica

Imagine um instante que você está procurando o DNA da S 1000 XR sem assumir seu tamanho ou preço. A BMW teve precisamente essa ideia ao lançar a BMW F 900 XR, uma máquina que reivindica o mesmo coquetel esportivo-viagem-versatilidade, mas em um formato que muitos mais podem pagar, financeiramente e fisicamente. Com 10.995 euros de base, ela se instala exatamente onde a Yamaha Tracer 900 e a Triumph Tiger 900 já disputam os favores dos viajantes apressados. A guerra dos modelos de médio porte foi declarada.

O que impressiona primeiro é a coerência do projeto mecânico. O bicilindro paralelo de 895 cm³ não surgiu do nada: é o bloco da F 850 GS, tarado em dois milímetros, equipado com pistões forjados e cabeçotes revisados para elevar a taxa de compressão para 13,1:1. O resultado se lê claramente: 105 cavalos a 8.500 rpm e um torque de 92 Nm disponível desde 6.500 rpm. A curva de potência permanece sustentada bem além desse regime, onde a GS 850 começa a perder fôlego. Não é um motor de trail adormecido, é um twin que decidiu participar seriamente na conversa esportiva. Os detentores de uma carteira A2 não foram esquecidos: uma versão limitada a 35 kW está prevista, o que torna a BMW F 900 XR A2 uma opção crível para os jovens condutores que querem crescer com a sua máquina.

O chassi conta a mesma história de ponte inteligente. O quadro perimetral de aço e o braço oscilante de alumínio compartilham sua origem com as F 750/850 GS. Mas as suspensões recebem um tratamento diferente: a garrafa invertida de 43 mm oferece 170 mm de curso, o monoamortecedor traseiro gerencia 172. Esses números aproximam a BMW F 900 XR 2021 das verdadeiras máquinas versáteis, em vez de roadsters disfarçados de aventureiros de fim de semana. Com 219 kg totalmente abastecida, ela permanece contida para uma máquina tão equipada, e a sela ajustável entre 775 e 870 mm permite que pessoas de alturas muito diferentes posicionem os pés com confiança. Para um teste da BMW F 900 XR em estradas sinuosas, esse ajuste de altura realmente muda a perspectiva.

A eletrônica é o terreno onde a BMW joga sua diferença, às vezes até o excesso. De série, a tela TFT de 6,5 polegadas, a conectividade Bluetooth e os modos Road e Rain cobrem o essencial. Mas o catálogo de opções se assemelha a uma lista de compras que pode dobrar a conta: suspensão ESA Dynamic com ajuste automático, ABS Pro ativo em curva, controle de tração DTC com parametrização fina, iluminação de farol de curva, trocador de marchas bidirecional, piloto automático, punhos aquecidos. Cada módulo se justifica individualmente; seu acúmulo transforma uma moto de 11.000 euros em uma conta para fazer corar. A ausência de tomada USB de série em uma máquina vendida com conectividade integrada permanece difícil de defender, qualquer que seja a lógica comercial por trás.

Para quem roda esta BMW F 900 XR? Para o motociclista que quer engolir quilômetros sem se entediar, que gosta de ter a sensação de dominar a estrada desde sua posição de pilotagem elevada, e que não hesita em investir gradualmente nos acessórios BMW F 900 XR para personalizar a experiência: top case, mala BMW F 900 XR, protetor de mão de acordo com os acabamentos. O mercado da BMW F 900 XR usada atesta, aliás, uma demanda sólida, sinal de que os primeiros compradores raramente se arrependeram. A Tracer 900 permanece redoutável com seu três cilindros mais expressivo e uma relação equipamento-preço mais honesta de série. Mas o brasão bávaro atrai uma clientela que busca justamente essa assinatura tecnológica, mesmo que precise desbloqueá-la opção por opção.