BMW F 900 XR 2024 — Ficha técnica

Quando Munique decide criar um sport-tourer para o cidadão comum, o resultado é algo interessante para analisar. A S 1000 XR reinou por muito tempo em seu segmento com a arrogância que lhe conferem seus 165 cavalos, reservando o prazer para aqueles que sabem domar a fera e que têm o bolso para isso. A BMW F 900 XR interpreta uma partitura diferente, mais acessível, sem renunciar ao DNA esportivo da marca.

O motor é o cerne do raciocínio. A BMW partiu do bicilindro paralelo da F 850 GS, alargou o diâmetro para 895 cc, revisou as culasses, adotou pistões forjados e aumentou ligeiramente a taxa de compressão para 13,1:1. Resultado: 105 cavalos a 8500 rpm e 92,2 Nm a 6500 rpm, para um peso em ordem de marcha de 219 kg. Não é o motor mais refinado do segmento, a Yamaha Tracer 9 e sua trindade de cilindros permanecem mais suaves e mais musicais em altas rotações, mas o bicilindro bávaro possui uma consistência no regime médio que os pilotos que andam rápido em estradas abertas realmente apreciam. Para os portadores da licença A2, uma versão limitada a 35 kW é prevista, o que amplia ainda mais o público visado por este teste BMW F 900 XR.

O chassi incorpora a treliça de aço das GS 750 e 850, com o motor integrado como elemento estrutural. A suspensão invertida de 43 mm oferece 170 mm de curso, o monoamortecedor traseiro 172 mm. Estamos, portanto, claramente acima de um roadster clássico em termos de curso de suspensão, o que coloca o centro de gravidade mais alto e oferece ao piloto essa posição elevada, essa sensação de ler a estrada desde um palco. A sela a 825 mm é razoável para a categoria, e a BMW previu ajustes que permitem descer até 775 mm ou subir até 870 mm, dependendo da morfologia. O sistema de frenagem dianteira com seus dois discos de 320 mm e suas pinças radiais de quatro pistões é diretamente derivado do mundo roadster, incisivo e bem dosado.

A parte eletrônica é onde a BMW F 900 XR 2024 joga suas melhores e piores cartas ao mesmo tempo. De série, a tela colorida de 6,5 polegadas é legível, a conectividade Bluetooth permite gerenciar chamadas e navegação, os modos Road e Rain gerenciam o ABS e o controle de tração. Até aqui, é coerente para uma moto anunciada a 11.790 euros. O problema surge quando se olha para a lista de opcionais. A suspensão semi-ativa ESA, o ABS Pro ativo em curva, o controle de tração dinâmico DTC, o shifter bidirecional, o cavalete central, as manoplas aquecidas, o piloto automático, tudo isso se cobra em acréscimo. A BMW construiu uma moto cujo preço base é competitivo em relação à Tracer 9 ou à Tiger 900, mas cuja conta final sobe rapidamente assim que se começa a marcar caixas. Mencionar que a tomada USB não está incluída de série em uma máquina com uma tela conectada em 2024 merece ser destacado sem rodeios.

O preço da BMW F 900 XR permanece, no entanto, um argumento nos comparativos. Para o turista esportivo que procura uma montura versátil sem buscar os extremos da S 1000 XR, para o condutor experiente que quer sair do mundo roadster sem cair no todo-terreno das GS, a F 900 XR oferece uma proposta honesta. As BMW F 900 XR usadas agora são negociadas a preços interessantes nos modelos 2020, 2021 e 2022, o que as torna uma entrada mais acessível no universo XR. Os acessórios BMW F 900 XR, malas e top case incluídos, complementam bem a vocação touring do conjunto. Não é a moto mais brilhante de sua categoria, mas é uma máquina coerente, bem construída e suficientemente versátil para convencer um amplo espectro de pilotos.