BMW F 900 XR 2022 — Ficha técnica

Quando Munique decide democratizar sua receita esportiva, o resultado é algo bastante formidável. A S 1000 XR havia aberto o caminho para o sport-GT revigorado, mas seu tamanho de cilindrada elevada e seu preço fechavam a porta para muitos candidatos. A BMW F 900 XR chega, portanto, em 2020 com uma proposta clara: o mesmo DNA trail-sport, servido em uma cilindrada média significativamente mais palatável.

A silhueta fala por si só. Onde a grande XR impunha sua massa, a 900 exibe linhas mais tensas, uma traseira depurada, uma musculatura contida. Pesamos 219 kg com tudo cheio, o que continua honesto para uma máquina tão equipada. O chassi treliçado de aço compartilha sua filosofia com o dos F 750/850 GS, o braço oscilante de alumínio também. Mas a garra invertida de 43 mm e as pinças radiais de quatro pistões traem claramente as intenções esportivas. A altura do assento varia entre 775 e 870 mm, dependendo da configuração escolhida, o que abre o cockpit para uma ampla gama de morfologias. O guidão elevado instala uma posição de pilotagem elevada, quase dominando a estrada, típica do gênero.

Sob o tanque de plástico de 15,5 litros, o bicilindro paralelo de 895 cm³ é a peça central do conjunto. A BMW trabalhou no bloco derivado da F 850 GS: diâmetro do cilindro alargado em 2 mm, pistões forjados, cabeçotes redesenhados, taxa de compressão elevada para 13,1:1. Resultado: 105 cavalos a 8500 rpm e 92,2 Nm a 6500 rpm. A curva de torque é mais generosa em toda a faixa do que a do seu antecessor, e é aí que o motor realmente convence: ele empurra desde as rotações médias, sem esperar pelo topo da faixa para se expressar. A caixa de seis marchas gerencia tudo isso com uma fluidez correta, para um consumo anunciado de 4,2 litros por cem. A velocidade máxima de 199,6 km/h diz tudo sobre o posicionamento, claramente orientado para estrada rápida em vez de pista. Uma versão limitada a 35 kW está disponível para as carteiras A2.

A 11.290 euros para a versão 2022, a BMW F 900 XR se posiciona na mesma faixa tarifária que a Yamaha Tracer 900 e a Tiger 900 da Triumph. É o preço de entrada, e é aí que o calo aperta um pouco. A tela colorida TFT de 6,5 polegadas é de série, a conectividade Bluetooth também, os modos de condução Road e Rain também. Mas a lista de opções causa vertigem. A suspensão ESA com ajuste eletrônico, a iluminação adaptativa em curva, o trocador bidirecional, o piloto automático, as manoplas aquecidas, o cavalete central, a tomada USB: cada equipamento é cobrado separadamente. Para aqueles que desejam acessórios para sua máquina com uma mala traseira BMW F 900 XR ou malas BMW F 900 XR, também será necessário prever um orçamento de acessórios em conformidade. O pacote Pro, por sua vez, desbloqueia o ABS cornering, o DTC, o MSR e dois modos adicionais, Dynamic e Dynamic Pro, este último permitindo ajustar finamente cada assistente até desativá-los parcialmente.

O teste da BMW F 900 XR revela uma moto coerente, bem construída, com um verdadeiro caráter rodoviário. Ela visa o piloto intermediário que quer sair da naked sem abraçar o peso de um grande trail, alguém que faz quilômetros em autoestradas sem renunciar aos prazeres de uma estrada sinuosa. Em relação à Tracer, a BMW aposta na tecnologia e no prestígio da marca; em relação à Tiger, ela aposta no acabamento e na ergonomia. Nem uma nem a outra se preocupam realmente com a outra, cada uma tendo seus fiéis. No mercado de BMW F 900 XR usadas, os modelos 2020, 2021 e 2022 são trocados por preços ainda sustentados, sinal de que a depreciação permanece contida. É frequentemente a marca de uma máquina que cumpre suas promessas ao longo do tempo.