BMW F 800 GT 2016 — Ficha técnica

Quando a BMW decide elevar o nível de sua pequena moto de turismo, a marca bávara não faz questão de meias medidas. A F 800 ST havia aberto o caminho para o sport-touring compacto; a BMW F 800 GT fecha este capítulo para abrir outro, mais ambicioso, francamente orientado para o grande turismo. A mudança de sufixo não é anodina: por trás destas duas letras se esconde uma máquina que amadureceu, musculou sua carenagem e refinou suas ambições de viajante.

O bicilindro paralelo de 798 cm3 volta ao serviço aqui, mas não exatamente no mesmo espírito. Graças, em particular, ao coletor de escape proveniente da F 800 R, o motor ganha cinco cavalos na versão anterior e entrega agora 90 cv a 8.000 rpm, com um torque de 86 Nm disponível a 5.800 rpm. Não é um raio de guerra frente a uma Kawasaki Versys 1000 ou uma Yamaha Tracer 9, mas o gabarito da máquina — 213 kg totalmente abastecida, transmissão final por correia — remete as coisas a uma perspectiva diferente. A GT não busca a brutalidade; ela cultiva a eficiência. E para os portadores da licença A2, uma versão limitada a 48 cv está disponível, o que faz da BMW F 800 GT A2 uma entrada séria na categoria GT.

A ergonomia foi repensada no bom sentido. O guidão sobe 20 mm, a sela abaixa de 840 para 800 mm, os repousa-pés avançam e descem ligeiramente. Resultado: uma posição em triângulo reto sem restrição, que agrada tanto ao piloto do fim de semana quanto ao viajante de segunda-feira de manhã. A proteção ao vento progride graças a uma bolha mais generosa, o monobraso oscilante se alonga 50 mm para estabilizar a trajetória em altas velocidades, e a altura do solo se reduz em 15 mm para facilitar a tomada de pé. O quadro de dupla viga de alumínio, os discos flutuantes com ABS de série, os pneus 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17 — tudo isso forma um conjunto coerente, sem surpresas desagradáveis. A transmissão por correia merece uma menção particular pelo seu conforto no dia a dia e sua longevidade.

O que distingue a BMW F 800 GT de suas concorrentes diretas nesta faixa de preço é a profundidade do catálogo de opções. O controle de tração ASC desconectável, a suspensão pilotada ESA com três modos eletrônicos (conforto, normal, esport), as malas laterais, o top-case, as empunhaduras aquecidas, o GPS Navigator IV e até mesmo um silencioso Akrapovic figuram na lista. Esta riqueza acessória é geralmente reservada às máquinas de um segmento superior. A 10.950 euros na configuração de base, a moto se posiciona em uma faixa razoável; bem equipada com malas BMW F 800 GT, ela se torna uma verdadeira solução de viagem sem explodir o orçamento. E se você procura uma BMW F 800 GT usada para reduzir ainda mais os custos de acesso, o mercado secundário oferece regularmente modelos em bom estado.

O consumo anunciado em 3,4 litros por 100 km é um argumento adicional a favor dos longos trajetos. Com um tanque de 15 litros, a autonomia teórica ultrapassa os 440 km — o suficiente para chegar a duas cidades sem parar na primeira estação. Esta GT bávara se dirige claramente ao piloto que roda tanto para chegar quanto para o trajeto em si: nem iniciante buscando sua primeira moto, nem pistard frustrado pela ausência de posição agressiva. É uma máquina para adultos apressados em descobrir estradas, que querem conforto sem sacrificar a vivacidade, e que olham a BMW F 800 GT ficha técnica não como uma lista de números, mas como uma promessa de quilômetros bem vividos.