MV Agusta Turismo Veloce R 2025 — Ficha técnica

Quem disse que uma MV Agusta não poderia ser acessível? Bem, relativamente falando, já que com um preço anunciado de 15.700 €, a Turismo Veloce R 2025 continua sendo um objeto de desejo que exige uma carteira motivada. Mas é justamente aí que reside a aposta desta versão R, que substitui a antiga Rosso: oferecer a essência da marca de Varese em um formato mais acessível, sem sacrificar a alma. Estamos longe das versões RR dedicadas à pista, mas a promessa de uma esportividade italiana em um traje de trail-GT é mais atual do que nunca.

De cara, a Turismo Veloce R não passa despercebida. Seu focinho, herdado da F3, imediatamente estabelece o cenário: aqui, falamos de esportividade antes de falar de turismo. As linhas são tensas, o monobras é um aceno aos puristas, e os detalhes – como os veios dos faróis traseiros ou as costuras discretas no assento – lembram que estamos lidando com uma máquina pensada com cuidado. Mesmo em versão "acessível", a MV Agusta não transige na estética. O tanque de 21,5 litros e o assento de 830 mm prometem etapas sérias, mas a postura permanece envolvente, quase roadster.

Sob o tanque, o famoso motor tricilíndrico de 798 cc entrega seus 110 cavalos a 11.000 rpm e um torque de 84 Nm a 8.500 rpm. Números que, no papel, alinham a MV Agusta Turismo Veloce R com concorrentes como a Yamaha Tracer 9 GT ou a BMW F 900 XR. Mas a comparação termina rápido. Onde os twins alemães ou japoneses priorizam a suavidade e o torque baixo, o triplo italiano é uma mecânica nervosa, que exige ser levada para a faixa alta para se expressar. É um motor de esportiva, transplantado em uma estrutura de turismo. O conforto é inegável para quem busca sensações intensas, mas o purista do touring pode achar o caráter um pouco pontudo demais para longas retas.

Felizmente, a eletrônica vem temperar – ou exacerbar – esse temperamento. A plataforma MVICS 2.1 oferece um grau de personalização impressionante, com quatro modos de condução, controle de tração sensível ao ângulo, anti-wheeling e até um controle de cruzeiro. O shifter EAS 3.0 permite trocas de marcha sem embreagem, nos dois sentidos. O ABS cornering da Continental também é de série. É um arsenal completo, que coloca a Turismo Veloce R na vanguarda da tecnologia, mesmo nesta entrada de gama. A frenagem Brembo radial e as suspensões Marzocchi/Sachs, embora não ajustáveis eletronicamente aqui, oferecem um nível de robustez sem falhas.

Então, para quem se destina esta MV Agusta Turismo Veloce R? Certamente não para o aventureiro que pretende engolir cascalho. Seu caráter, seu motor alto na faixa de rotação e seu chassi preciso a destinam, antes de tudo, a um piloto experiente, um viajante esportivo que prioriza o prazer em curva após curva ao conforto macio. Ela é esta máquina que faz você dar um desvio de trinta quilômetros para uma estrada sinuosa. A 15.700 €, ela continua cara em relação à concorrência, mas compra principalmente algo intangível: o arrepio de uma mecânica com temperamento único, o estilo inimitável de Varese, e essa certeza de que, mesmo na versão R, uma MV Agusta nunca será uma moto como as outras.