MV Agusta Turismo Veloce RC SCS 2025 — Ficha técnica

MV Agusta tem uma maneira bem particular de celebrar suas raízes esportivas. Quando o departamento Reparto Corse, acostumado a preparar as máquinas para o mundial, coloca sua marca em uma moto de série, isso nunca é trivial. Conhecemos a lendária F4 1000 RC, uma esportiva pura destinada a homologar superbikes. Desta vez, o espírito RC se convida para um terreno mais versátil: a Turismo Veloce. Um trail-GT que promete levá-lo ao trabalho, nos colos alpinos, ou até aos portões de um circuito, sem jamais renegar seu pedigree. A Turismo Veloce RC SCS, em sua versão 2025, é essa proposta, limitada a 300 unidades. Seu preço, 20.600 euros, sublinha seu status de objeto raro.

Visualmente, ela não deixa espaço para dúvidas. A Turismo Veloce standard já era um sucesso estético; esta versão RC intensifica a proposta. A livrea Reparto Corse, com seus detalhes vermelho e preto na selaria, as rodas forjadas específicas, o para-lama parcialmente carbonado e os pequenos detalhes como a placa numerada no guidão, fala diretamente à paixão. Ela evoca os circuitos, a Itália, uma certa loucura doce. Lamentamos apenas a ausência de um escapamento SC Project, como nas Dragster ou F3 RC, para completar o quadro sonoro.

A mecânica permanece o coração do assunto. Este trail-GT se distingue por seu motor três cilindros de 798 cm³, uma cilindrada atípica em um segmento frequentemente dominado por 900 ou 1200 cm³. Este bloco é um temperamental, que atravessou a norma Euro 5 sem perder sua alma. As modificações – relações de caixa revistas, reduções dos atritos, ajustes dos injetores e da admissão – melhoraram até mesmo seu preenchimento no meio-regime. Ele entrega agora 110 cavalos a 11.000 rpm e um torque de 84 Nm a 8.500 rpm, com um ganho de torque estimado em 12% entre 3.000 e 6.000 rpm. A gestão é sofisticada: quatro mapas, um controle de tração em oito níveis, um anti-wheeling, o ABS agora ativo em curva graças a uma central inercial, e o shifter bidirecional. A inovação notável reside no sistema SCS (Smart Clutch System), uma embreagem automática que torna a manete esquerda supérflua. Ele gerencia sozinho as fases de desembreagem e de embreagem, oferecendo um conforto de condução adicional em uma moto que pode ser viva.

O chassi, com seu quadro treliçado tubular em aço conectado a platôs em alumínio, é conhecido por seu equilíbrio. As suspensões Sachs semi-ativas (Skyhook) se adaptam em tempo real, os freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões em discos de 320 mm à frente garantem um poder de parada sólido. MV Agusta também trabalhou na ergonomia: a sela, mais baixa em 20 mm e melhor estofada, torna a moto mais acessível sem sacrificar o conforto. O equipamento de viagem é completo: bagageiro nas cores RC, tomada 12V, central de apoio, punhos aquecidos, regulador de velocidade. As malas oferecem 34 litros de capacidade cada. A nova instrumentação TFT de 5,5 polegadas é conectada, compatível com o aplicativo MV Ride e um módulo GPS, para a navegação ou a localização da moto.

A MV Agusta Turismo Veloce RC SCS se posiciona como um objeto de desejo para o viajante esportivo que não quer sacrificar nada. Não é a moto mais versátil ou a mais econômica do segmento, mas é, sem dúvida, a mais carismática. Comparada a trails-GT mais convencionais, ela aposta tudo na emoção, no estilo e na tecnologia de ponta. Seu peso seco de 199 kg e sua altura de sela de 830 mm a tornam manobrável, mas seu temperamento e seu preço a destinam a um público experiente, capaz de apreciar a finura de seu trio mecânico e a exclusividade de seu status. É uma máquina que prova que, mesmo no domínio da viagem, MV Agusta pode inspirar uma dose de loucura Reparto Corse.