BMW F 800 GT 2015 — Ficha técnica

Quando a BMW decide evoluir uma linhagem, a casa bávara não se contenta com um simples repintura. A F 800 GT personifica essa filosofia: herdeira direta da F 800 ST, ela assume as fundações para construir algo mais ambicioso, mais maduro, mais voltado para o turismo. No mercado das pequenas GT acessíveis, ela se encontra em uma nicho quase deserta, frente a concorrentes como a Kawasaki Versys 650 ou a Yamaha Tracer 700, mas com uma proposta bem diferente.

O bicilindro paralelo de 798 cc conserva a essência do seu caráter, mas beneficia de um reajuste sério, coletor de escape da F 800 R incluso. Resultado: 90 cavalos a 8000 rpm e 86 Nm de torque a 5800 rpm, ou seja, cinco cavalos a mais que sua antecessora. Esses números não envergonham, especialmente quando se considera que a moto exibe 213 kg totalmente abastecida. O índice peso/potência permanece honesto, a transmissão final por correia garante uma manutenção reduzida ao longo do tempo, e o consumo anunciado a 3,4 litros por cem quilômetros deve logicamente agradar aos viajantes que calculam seus trechos. Com um reservatório de 15 litros, a autonomia ultrapassa largamente os 400 quilômetros em uso misto. Para os portadores da licença A2, uma versão limitada a 48 cavalos abre o acesso a esta GT desde os primeiros anos de condução, o que é bastante raro no segmento.

O que realmente muda em relação à ST é a ergonomia repensada de forma completa. O guidão sobe 20 mm, a sela desce de 840 para 800 mm, os apoios para os pés se deslocam 10 mm para frente e para baixo. Na BMW F 800 GT, a instalação é mais confortável do que a sensação de estar empoleirado, e é precisamente o que procura o público visado: o condutor diário que quer engolir quilômetros sem chegar ao destino com as costas em pedaços. A viseira ganha em envergadura, a proteção aerodinâmica melhora significativamente. O braço oscilante se alonga 50 mm, a distância do solo recua 15 mm, a estabilidade em alta velocidade progride consequentemente. A velocidade máxima anunciada a 200 km/h permanece suficiente para um uso rodoviário sem stress, mesmo que ninguém vá procurar esses limites no dia a dia.

No lado dos equipamentos, a BMW F 800 GT 2015 integra o ABS de série nas duas rodas, com discos flutuantes na frente apertados por pinças de quatro pistões. As assistências opcionais fazem sua aparição: controle de tração ASC desativável e suspensão pilotada ESA, esta última permitindo regular eletronicamente a amortecimento do amortecedor traseiro entre três modos. Essas tecnologias, habitualmente reservadas a cilindradas superiores, dão a esta pequena GT um perfil equipado que justifica seu posicionamento premium. O catálogo de acessórios BMW completa o quadro com malas de 55 litros, um top-case de 28 litros, punhos aquecidos ou ainda um silencioso Akrapovic para aqueles que querem personalizar sua montura. A carga útil atinge 207 kg, ou seja, 11 kg a mais que a ST, o que permite finalmente viajar a dois com bagagem sem cálculo apertado.

A BMW F 800 GT usada permanece uma opção credível no mercado da pequena GT europeia. Ela convém perfeitamente ao motociclista urbano que parte em fim de semana regularmente, ao primeiro acesso com licença A2 que quer uma máquina capaz de crescer com ele, e ao viajante moderado que prefere a leveza à toda-potência de uma 1200. Seu ponto fraco permanece o reservatório de 15 litros, um pouco justo se se visa dias de 500 quilômetros sem escala. Mas nesse segmento preciso, poucos fabricantes propõem um pacote tão coerente entre acessibilidade, equipamentos e versatilidade.