BMW F 800 GT 2018 — Ficha técnica

Quando a BMW busca seduzir os viajantes sem os arruinar, a resposta se chama BMW F 800 GT. Encaixada na gama entre uma R 1200 RT imponente e uma K 1600 GT pensada para os longos continentais, esta pequena GT bicilíndrica traça seu caminho com discrição desde o seu lançamento em 2013. A versão 2018 herda os ajustes feitos um ano antes para satisfazer a norma Euro4, e é a oportunidade de fazer um balanço do que realmente vale esta Bavária de entrada no segmento sport-touring.

A evolução estética permanece mínima, honestamente falando. Platôs laterais metalizados, um novo bocal de escapamento, alguns retoques no painel de instrumentos. Não é isso que faz vender. O que realmente muda é a eletrônica embarcada. O twin 798 cm3 de quatro válvulas por cilindro, com seus 90 cavalos a 8.000 rpm e seus 86 Nm de torque a 5.800 rpm, recebe um acelerador ride-by-wire. Esta enxertia abre a porta para os modos de condução, agora disponíveis em série. Road para o cotidiano, Rain para os dias úmidos, e um modo Dynamic opcional para aqueles que querem puxar um pouco mais na guia. Não é revolucionário no papel, mas aproxima a BMW F 800 GT 2018 de uma sofisticação até então reservada às cilindradas superiores.

No plano estrutural, recordemos o que a GT oferece em relação à F 800 ST, da qual ela descende diretamente. O quadro de alumínio de duplo trilho, a garra telescópica de 43 mm, o monobras oscillante alongado em 50 mm para ganhar em estabilidade, e, acima de tudo, uma ergonomia repensada. A sela está descida a 800 mm, o guidão elevado em 20 mm, os repousa-pés reposicionados para frente e para baixo. O resultado é uma posição de condução menos fechada, mais natural para os longos trajetos. Com 214 kg todos cheios, com 15 litros de reservatório e um consumo anunciado a 4,3 litros aos 100 km, a autonomia é correta sem ser excepcional. Frente a uma Honda VFR800 ou uma Kawasaki Versys 1000, a BMW joga mais a carta da leveza e da acessibilidade do que aquela da potência bruta.

O catálogo de acessórios merece uma menção, pois constitui um dos verdadeiros argumentos da moto. Malas laterais, top-case, punhos aquecidos, silencioso Akrapovic, navegação integrada. A BMW F 800 GT se constrói segundo os usos, e é tipicamente isso que agrada aos viajantes metódicos. Opcionalmente, o controle de tração ASC desvinculável e o ESA, a suspensão pilotada eletronicamente com três ajustes de retorno traseiro, complementam o equipamento. Estas duas opções aproximam claramente a máquina de uma verdadeira GT polivalente, mesmo que o preço de catálogo de 11.150 euros de base suba rapidamente uma vez o configurador aberto. Para aqueles que buscam uma BMW F 800 GT usada, os modelos 2013 a 2017 permanecem mecanicamente sólidos e permitem acessar a mesma filosofia por bem menos. Uma versão limitada a 48 cavalos existe para os titulares da licença A2, o que amplia ainda o público-alvo desta máquina.

O balanço é daquela de uma moto honesta, sem alardes, feita para o piloto que quer engolir quilômetros sem lutar contra sua máquina. Ela não busca rivalizar com as grandes GT da gama, e é precisamente sua força. A BMW F 800 GT 2018 se dirige ao grande viajante ocasional, ao pendularista do fim de semana, àquele que quer a rigidez alemã sem hipotecar sua conta bancária. Ela falta de caráter sonoro e suas suspensões não reguláveis em série permanecem um compromisso aceitável, mas perceptível. Permanece uma rotária confiável, bem nascida, que merece sua vaga em um mercado onde as alternativas acessíveis em twin se fazem raras.