BMW F 800 GT 2014 — Ficha técnica

Quando Munique decide impulsionar suas ambições rodoviárias sem explodir o orçamento, surge a BMW F 800 GT, nascida em 2013 para suceder a F 800 ST. A mudança de sigla não é trivial: passamos do esportivo-turismo para algo que reivindica claramente o status de grande turismo, com as restrições que isso implica em termos de conforto, acessórios e posicionamento tarifário. A 10.665 euros, a moto se encaixa entre as trail rodoviárias robustas e as verdadeiras GT de alta cilindrada, ocupando um nicho que poucos fabricantes ousam defender seriamente.

O bicilindro paralelo de 798 cm3 recebe, para a ocasião, o coletor da F 800 R, o que lhe permite ganhar cinco cavalos de potência adicionais para atingir 90 cv a 8000 rpm. O torque de 86 Nm chega a 5800 rpm, o que coloca a BMW F 800 GT em uma faixa de desempenho coerente para uso rodoviário, sem pretender ultrapassar os 200 km/h em velocidade máxima. Não é uma esportiva disfarçada, e é assim que deve ser. A transmissão final por correia é silenciosa, limpa e requer pouca manutenção, um argumento sério para aqueles que acumulam quilômetros. Uma versão limitada a 48 cv para a carteira A2 também está disponível, o que amplia consideravelmente o público potencial.

No que diz respeito ao chassi, a BMW trabalhou nos detalhes em vez de uma grande reformulação. O quadro de berço aberto em alumínio é mantido, mas o braço oscilante monobloco ganha 50 mm para melhorar a estabilidade em carga. A altura da suspensão é reduzida em 15 mm, a sela cai para 800 mm contra 840 mm anteriormente, o guidão sobe 20 mm e os apoios para os pés se movem ligeiramente para frente e para baixo. Esses ajustes cumulativos transformam realmente a posição de pilotagem, que passa de um compromisso tenso para algo francamente utilizável em longas distâncias. Os 213 kg totalmente abastecidos permanecem dentro da norma para a categoria, sem handicapar as manobras em baixa velocidade. A garra telescópica de 43 mm e o amortecedor central com pré-carga hidráulica ajustável fazem o trabalho, e a opção ESA permite alternar entre três mapas de amortecimento de acordo com a carga ou o humor.

Para uma moto deste porte, a BMW F 800 GT se inclina para a corda dos equipamentos premium com certa convicção. O ABS de série, o controle de tração ASC opcional, a compatibilidade com um catálogo de acessórios fornecido, incluindo malas de 55 litros, um top-case, punhos aquecidos ou um escapamento Akrapovic, tudo isso constrói um argumento sólido diante de rivais como a Kawasaki Versys 650 ou a Suzuki V-Strom 650, que jogam em uma faixa de preços inferior, mas não oferecem o mesmo nível de acabamento nem a mesma imagem de marca. O consumo anunciado em 3,4 litros por 100 km é outro trunfo real, especialmente com um tanque de apenas 15 litros: a autonomia teórica atinge cerca de 440 km, o que obriga a monitorar a medidor nas longas etapas.

As opiniões sobre a BMW F 800 GT convergem geralmente para o mesmo constat: é uma moto honesta, eficiente, que assume seu papel de rodoviária acessível sem buscar impressionar no papel. Ela se adequa perfeitamente aos condutores experientes que querem viajar sem se arruinar em manutenção nem lutar com uma máquina muito pesada, mas também aos portadores de carteira A2 que antecipam sua progressão. No mercado de usados, os modelos de 2013 a 2018 permanecem valores seguros, frequentemente bem mantidos por proprietários preocupados com seu investimento. A BMW F 800 GT usada se encontra regularmente em uma faixa razoável, com ou sem malas, e representa uma porta de entrada convincente para o turismo à maneira bávara.