BMW F 800 GT 2020 — Ficha técnica

Quando se pensa em turismo de longa distância na BMW, os olhos naturalmente se voltam para a R 1250 RT ou o mastodonte K 1600 GT. A BMW F 800 GT, por outro lado, prefere seguir uma partitura diferente. Mais leve, mais acessível, menos intimidadora para o bolso com seus 11.150 euros no catálogo, esta pequena tagarela de 798 cm³ é voltada para aqueles que querem viajar seriamente sem pilotar um navio. Aparecida em 2013, renovada para atender às normas Euro4 a partir de 2017, ela incorpora um posicionamento raro no mercado: a GT compacta e manobrável, capaz de engolir quilômetros sem transformar cada saída em uma sessão de musculação.

O bicilindro em linha desenvolve 90 cavalos a 8.000 rpm e 86,3 Nm de torque a 5.800 rpm, números razoáveis para uma máquina de 214 quilos em ordem de marcha. Não é a fúria que prevalece aqui, mas a disponibilidade do motor, essa aptidão para responder francamente, independentemente da velocidade, em estradas nacionais e autoestradas. A verdadeira mudança trazida durante a atualização reside na adoção do acelerador ride-by-wire, que abre as portas para os modos de condução Road e Rain. O primeiro para o dia a dia, o segundo para os dias de chuva onde se busca mais suavidade nas retomadas. Um modo Dynamic, mais incisivo, permanece disponível opcionalmente para os amantes de sensações um pouco mais vivas. Não é o nível de um sistema IMU multi-eixos, mas para uma GT deste porte, é coerente com o uso.

O chassi merece atenção. O quadro duplo berço em alumínio com motor portador, a suspensão dianteira telescópica de 43 mm e o braço oscilante monobráquio formam uma base saudável e equilibrada. Em comparação com a F 800 ST da qual deriva, a GT beneficiou de um braço oscilante alongado em 50 mm para estabilizar a trajetória, uma distância do solo revista para baixo em 15 mm e uma ergonomia repensada com guidão elevado, selim abaixado a 800 mm e apoios para os pés reposicionados. O resultado é uma posição de condução natural, que não fatiga em longas etapas. Pessoas de baixa estatura também apreciarão a disponibilidade de uma versão limitada a 48 cavalos, compatível com a carteira A2, o que amplia o espectro de compradores potenciais. A BMW F 800 GT usada agrada bastante por este motivo no mercado de revenda.

A frenagem confiada a dois discos de 320 mm com pinças de quatro pistões na frente e um disco de 265 mm atrás está à altura. O ABS é de série, e a transmissão por correia evita os problemas de manutenção de uma corrente clássica, um ponto apreciável para os grandes viajantes. Opcionalmente, o controle de tração ASC desconectável e a suspensão pilotada ESA permitem ajustar eletronicamente a taxa de amortecimento do amortecedor traseiro em três modos. São funcionalidades que normalmente associamos a máquinas de cilindrada superior, e sua presença aqui testemunha uma evolução dos equipamentos nesta faixa de preço.

Onde a BMW F 800 GT 1998 realmente convence, é em sua versatilidade tarifária e prática. As malas de 55 litros, o top-case de 28 litros, as empunhaduras aquecidas, o GPS integrável ou o escapamento Akrapovic constituem um catálogo de acessórios farto que permite personalizar a máquina de acordo com seu uso. Seu consumo contido e seus 15 litros de tanque garantem uma autonomia correta sem estresse. Diante de uma Kawasaki Versys 650 mais econômica ou uma Honda CB500X mais iniciante, a BMW joga em uma categoria diferente pelo preço e sofisticação eletrônica. Ela é voltada para o viajante experiente que busca uma montura eficiente, sem as restrições físicas de uma alta cilindrada, com tecnologia suficiente para permanecer sereno em todas as condições climáticas. Não é a moto mais excitante do catálogo de Munique, mas é provavelmente a mais honesta em sua relação entre promessas e realidade na estrada.