Bimota DB8 1198 2012 — Ficha técnica

Quando a Ducati apresentou a 1198 para suceder à sua 1098, a Bimota se viu em uma posição delicada. O twin bolonhês que animava a DB7 acabara de ser superado pelo próprio fabricante. Rimini poderia ter se ofendido. Em vez disso, a pequena firma simplesmente recuperou o novo motor, encaixou-o em um quadro em treliça tubular de aço reforçado por platinas laterais em alumínio, e batizou o conjunto de DB8. Oitava aliança Bimota-Ducati, e sempre a mesma filosofia: pegar o melhor que Bolonha tem a oferecer, e magnificá-lo.

O bicilíndrico em L a 90 graus de 1198 cc roda aqui com sua própria partitura. O mapeamento foi retocado para lhe conferir um temperamento mais franco, mais imediato. No papel, 170 cavalos a 9750 rpm e 131,4 Nm a 8000 rpm é exatamente o que a Ducati 1198 anuncia. Mas na estrada, um motor remapeado em um quadro de 171 kg a seco se comporta de forma diferente. Esse peso, aliás, é notável para um twin dessa cilindrada. A Ducati 1198 anuncia o mesmo número, mas não tem esse chassi, essas platinas usinadas em bloco maciço, essa sensação de que cada peça foi escolhida em vez de simplesmente montada.

A DB8 marca, contudo, uma virada na história recente da marca. Para tornar a moto mais acessível e acomodar um passageiro, os engenheiros reforçaram a estrutura traseira e fizeram algumas concessões que os fiéis da primeira hora receberão com uma careta. A carenagem abandona a fibra de carbono em favor do plástico. As suspensões — um garfo invertido de 43 mm e um mono-amortecedor Extreme Tech com 120 mm de curso cada — mantêm boa qualidade, mas descem um degrau em relação ao que oferecia a DB7. Não são peças insignificantes, longe disso, mas não jogam mais na mesma categoria que as Öhlins que equipam a 1198 S Corse.

É aí que o debate ganha todo o seu sentido. A 25.990 euros, a DB8 se encontra diretamente na mira da Ducati 1198 S Corse com suas suspensões premium. Do ponto de vista estritamente racional, a comparação é cruel. Mas comprar uma Bimota sempre esteve além da lógica da planilha. O logo no tanque, a raridade da moto em um estacionamento, as peças trabalhadas à mão em Rimini, a sensação de pertencer a um clube restrito: tudo isso tem um preço que os números não capturam. A DB8 mira o piloto esportivo que quer performance sem concessões na originalidade, que eventualmente andará com garupa, e que aceita pagar pela exclusividade sem necessariamente pendurar a moto na parede como um quadro.

Visualmente, quem conhece a DB7 não se sentirá em território estranho. As linhas são idênticas, a silhueta tensa e elegante permanece a mesma. Uma cor mais discreta, um escapamento revisado e um grande "8" vermelho alojado sob as entradas de ar forçado constituem os únicos referências visuais para distinguir as duas gerações. Esse conservadorismo estilístico é assumido. Quando uma moto é bela, mudá-la por mudar não serve para nada.