Bimota DB8 1198 2013 — Ficha técnica

Oito. Este número gravado em vermelho sob as entradas de admissão diz tudo sobre a linhagem e a obsessão que habita a pequena firma de Rimini há décadas. A DB8 é a oitava Bimota a confiar seu destino a um motor Ducati, e essa filiação assumida não carrega nenhuma vergonha. Quando se falta os recursos de um grande fabricante, mas se possui o saber-fazer de um artesão de exceção, escolhem-se os fornecedores com cuidado e coloca-se o talento onde ele realmente importa.

A história recente da marca explica esta DB8 melhor do que qualquer ficha técnica. A DB7 girava em torno do bicilíndrico em L da 1098, já retrabalhado pelos engenheiros de Rimini para ganhar em temperamento. A Ducati lançou então a 1198, mais torcionada, mais potente, tornando a DB7 ligeiramente ultrapassada no papel. A resposta lógica foi integrar esse novo bloco e fazer dele a DB8. O V-twin de 1198 cm³ desenvolve 170 cv a 9750 rpm e 131,4 Nm a 8000 rpm, com um mapeamento retocado pela casa para lhe dar um caráter mais vivo, mais incisivo. A Ducati 1198 original compartilha esses números, mas não compartilha a filosofia do quadro, nem a densidade das peças usinadas que a envolvem.

Pois é precisamente aí que reside o valor de uma Bimota. O treliça tubular em aço associado às chapas laterais em alumínio, as peças fresadas em bloco, o garfo invertido de 43 mm e o amortecedor Extreme Tech na traseira, as pinças radiais Brembo — tudo isso forma um conjunto cuja coerência mecânica supera em muito o que um grande fabricante submetido às restrições do volume pode oferecer. A DB8 pesa 171 kg a seco, exatamente como a 1198 de Bolonha. Mas esses 171 kg são montados de forma diferente, com uma atenção dedicada a cada detalhe que transforma a relação entre a máquina e seu piloto. Com velocidade máxima de 290 km/h, ela não tem nenhum motivo para corar diante da concorrência esportiva da época.

A Bimota fez, no entanto, uma escolha que fará ranger alguns dentes entre os puristas. Para conter o preço e ampliar ligeiramente o apelo, a carenagem passa do carbono para o plástico. As suspensões perdem um pouco de sua regulagem extrema. O subquadro traseiro foi reforçado para aceitar um passageiro, o que orienta claramente a DB8 para um uso mais versátil do que a pura DB7. A 25.990 euros, permanece-se num território reservado a uma clientela abastada e apaixonada, mas a DB8 tenta alcançar um piloto esportivo exigente que não quer sacrificar todo o conforto em prol da pista. Não é mais inteiramente uma monoposto de exceção, ainda não é um grand tourer — é algo entre os dois que assume sua ambiguidade.

Visualmente, apenas um olho experiente distinguirá uma DB8 de uma DB7 à primeira vista. A tonalidade mais sóbria, o escapamento revisado e esse famoso número vermelho constituem os marcadores de identificação. A silhueta permanece tensa, nervosa, com aquela elegância italiana que pertence apenas aos fabricantes que cresceram a poucos quilômetros da Ferrari e da Lamborghini. Comprar uma Bimota é recusar a uniformidade das grandes séries, é escolher uma identidade mecânica rara num mundo em que as esportivas se parecem cada vez mais. A DB8 se dirige ao piloto que já conhece as grandes supersportivas, que domina seus códigos e busca algo mais singular, mais artesanal — mesmo que isso implique algumas concessões em relação às versões anteriores.