Bimota DB8 1198 2010 — Ficha técnica

Quando a Ducati lança a 1198 e ultrapassa o bicilíndrico em L da DB7, a Bimota não tem outra opção: encarar o desafio. A pequena manufatura de Rimini, já casada por oito vezes com um motor bolonhês, não se deixa intimidar. Ela responde com a DB8, oitava da linhagem Ducati-Bimota, e a resposta é tão direta quanto o temperamento do 1198 cc aparafusado em seu treliça tubular de aço.

Não procure aqui uma revolução estilística. A DB8 se parece com sua antecessora como uma irmã caçula se parece com a mais velha: mesma silhueta tensa, mesma estética italiana de tirar o fôlego — apenas uma coloração mais discreta, um novo escapamento e o número 8 pintado em vermelho sob as entradas de ar denunciam a novidade. O que muda é sob a pele. O V-twin a 90 graus de 1198 cc, com diâmetro de 106 mm para um curso de 67,9 mm e taxa de compressão de 12,7:1, teve seu mapeamento retocado pelos técnicos de Rimini para lhe conferir um temperamento ainda mais vivo, mais mordaz. Resultado: 170 cavalos a 9750 rpm e 131,4 Nm a 8000 rpm, o suficiente para propulsionar 171 kg de moto seca até 290 km/h. O número do peso é, aliás, saboroso: estritamente idêntico ao da Ducati 1198 standard, mas num chassi feito à mão, com platinas laterais de alumínio usinadas a partir do bloco maciço e uma atenção ao detalhe que Borgo Panigale não pode se dar ao luxo em grande série.

A Bimota também quis ampliar o público. O quadro traseiro reforçado aceita agora um passageiro, e o preço foi reduzido para 23.390 euros, ante valores muito mais estratosféricos no passado. Esse reposicionamento tem um custo concreto: a fibra de carbono das carenagens cedeu lugar ao plástico, e as suspensões, embora continuem atraentes, descem um degrau em termos de desempenho bruto. O garfo invertido de 43 mm continua assinado Marzocchi, o monoamortecedor Extreme Tech ainda cuida da traseira com 120 mm de curso de cada lado, e as pinças Brembo radiais monobloco de quatro pistões continuam mordendo os discos com uma convicção sem apelo. Ninguém vai reclamar da frenagem.

O problema é que 23.390 euros em 2010 coloca a DB8 exatamente na mira da Ducati 1198 S Corse, aquela com as Öhlins de fábrica. Mesmo motor, mesmo peso, mas um diferencial de preço que força a questão. A resposta, a Bimota dá há quarenta anos: não é a mesma coisa ter um número de série gravado no alumínio de uma peça usinada em Rimini e rodar com uma esportiva saída de uma linha de produção industrial. A DB8 se dirige ao apaixonado que quer uma máquina utilizável no cotidiano, capaz de levar um passageiro no fim de semana, mantendo ao mesmo tempo a exclusividade de um objeto raro. Não é a radical de pista que era a DB7 no espírito dos puristas — é uma esportiva de caráter que aceita viver fora de um circuito. Para alguns, isso é uma concessão. Para outros, é exatamente o que precisava ser feito.