Bimota DB8 1198 2011 — Ficha técnica

Quando a Ducati apresentou a 1198 com seus 170 cavalos e um torque musculoso de 131 Nm, a Bimota se encontrava em uma posição delicada: a DB7 ainda carregava o motor da 1098, já ultrapassado no papel. Mas a pequena manufatura de Rimini tem essa particularidade de nunca jogar no mesmo terreno que Bolonha. Não se compra uma Bimota pelos números. Compra-se pelo que ela diz sobre você, e pelo que seu chassi faz nos seus pulsos em uma curva fechada.

A DB8 é, portanto, a oitava colaboração entre Rimini e Ducati, e resolve o problema na raiz ao incorporar diretamente o bicilíndrico em L de 1198 cm³ em suas entranhas. O motor foi levemente ajustado no mapeamento para ganhar em vivacidade, o que se traduz em uma curva de potência mais franca, mais nervosa em rotações intermediárias. Com 170 cavalos a 9750 rpm e 131 Nm disponíveis já a partir de 8000 rpm em um conjunto a seco de apenas 171 quilos, a relação peso-potência é simplesmente absurda. Uma Ducati 1198 padrão acusa exatamente o mesmo peso; exceto que a Bimota foi montada à mão por um punhado de artesãos.

O que muda com esta DB8 é a ambição comercial. A Bimota quis ampliar seu círculo, tornar a máquina mais versátil. A subarmação traseira aceita agora um passageiro, e o preço recua para cerca de 23.390 euros, o que continua sendo caro, mas posiciona a máquina frente a uma 1198 S Corse em configuração Öhlins. Para manter esse preço, concessões foram feitas: a fibra de carbono das carenagens cedeu lugar ao plástico, e as suspensões foram revisadas para baixo. O garfo invertido de 43 mm ainda garante um suporte sério com 120 mm de curso, o monoamortecedor Extreme Tech trabalha na mesma faixa, e as pinças Brembo radiais de quatro pistões não foram alteradas. Não é a catástrofe anunciada pelos puristas, mas a diferença se sente no circuito, onde cada décimo de segundo tem um preço.

Visualmente, a DB8 permanece fiel ao DNA da DB7. O número 8 pintado em vermelho sob as tomadas de ar forçado, uma coloração mais discreta e um novo desenho do escapamento constituem os únicos indícios externos da evolução. É ao mesmo tempo uma força e um limite: a linha permanece magnífica, tensa, refinada, mas os habituais da DB7 terão dificuldade em justificar a troca. Para os outros, aqueles que sonhavam com uma Bimota sem poder pagá-la pelo preço cheio, a DB8 representa talvez a janela mais razoável já aberta pela marca. Razoável, claro, é relativo. Mas no universo Bimota, 23.000 euros por 170 cavalos em um quadro tubular de aço com placas de alumínio é quase uma pechincha.