Bimota DB8 1198 SP 2013 — Ficha técnica

Rimini jamais pretendeu jogar no mesmo campeonato que as grandes séries. A Bimota fabrica motos como certos artesãos fabricam relógios: em pequena quantidade, com uma obsessão pelo detalhe que mal justifica os preços praticados. A DB8 SP, lançada em 2013 a 26.990 euros, ilustra perfeitamente essa filosofia até o excesso.

Sob a carenagem em carbono cujas cores retomam os códigos da DB7, pulsa o bicilíndrico em L a 90 graus de 1.198 cm³ oriundo de Bolonha. Mesma arquitetura da Ducati 1198, mesmos 170 cavalos a 9.750 rpm, mesmo torque generoso de 126,5 Nm a 8.000 rpm. Mas a Bimota não se contentou em transplantar o motor tal como estava. A injeção Walbro específica refina o caráter do twin, e a Zard desenvolveu um escapamento em titânio sob medida que altera sensivelmente a assinatura sonora e o prazer em rotações intermediárias. O resultado declarado permanece idêntico na ficha técnica, mas a maneira como esses cavalos se desdobram ganha outro sabor. Com 164 kg a seco, a relação peso-potência coloca a DB8 SP numa categoria onde poucas máquinas ousam se aventurar.

O que realmente diferencia uma Bimota de uma esportiva japonesa ou mesmo de uma Ducati é o conjunto ciclo. O quadro em treliça tubular de aço, conectado a platinas de alumínio usinadas do bloco, constitui o DNA da marca desde a DB5 de 2005. Esse casamento de tubos e platinas vazadas não é apenas uma questão estética: é uma resposta mecânica ao problema do comportamento dinâmico, uma forma de gerenciar rigidez e flexibilidade onde elas devem estar. O braço oscilante segue a mesma lógica construtiva, com a mesma assinatura visual imediatamente reconhecível. Pode-se discutir a escolha de um garfo Marzocchi invertido de 43 mm e de um amortecedor Extreme Tech em vez do Öhlins que se esperaria nessa faixa de preço, mas esses componentes cumprem corretamente seu papel com um curso de 120 mm em ambas as extremidades.

O restante da lista de componentes deixa pouco espaço para críticas. Frenagem Brembo radial monobloco, rodas OZ Racing em alumínio forjado, banco autoportante em carbono: a DB8 SP marca todos os pontos do alto padrão com uma coerência que muitos fabricantes têm dificuldade em manter em suas séries limitadas. A velocidade máxima anunciada de 280 km/h e o tanque de 18 litros completam um quadro que claramente não mira o motociclista de fim de semana.

O público-alvo é restrito e sabe disso. Não se trata de um piloto de pista em busca de cronômetros nem de um urbano em busca de praticidade. A DB8 SP se dirige a um colecionador experiente, capaz de apreciar a raridade de uma máquina produzida em algumas dezenas de unidades e de aceitar os compromissos que esse posicionamento implica. Diante de uma Ducati 1199 Panigale contemporânea ou de uma BMW S 1000 RR, a Bimota perde em tecnologia embarcada e acessibilidade no limite. Ela ganha em algo menos mensurável: a unicidade absoluta de uma moto construída à mão nas oficinas de Rimini, com um nível de acabamento que transforma cada detalhe em argumento de posse. Certas máquinas se pilotam. Esta, antes de tudo, se contempla.