Ducati 1199 Panigale 2014 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide reinventar tudo, o resultado é uma moto sem chassi, sem correias, sem embreagem a seco, e com 195 cavalos de potência extraídos de um bicilíndrico. A Ducati 1199 Panigale 2014 não apenas ultrapassou uma fronteira: ela a apagou. A 20.590 euros, ela se destina a um piloto que sabe o que está fazendo, que tem pista nas veias e que aceita negociar com uma máquina que não perdoa. Não é uma proposta para iniciantes. É uma declaração de intenções.

O Superquadro é o coração do negócio, e esse coração bate a um ritmo que poucos motores no mundo conseguem acompanhar. As dimensões super-quadradas de 112 mm de diâmetro por 60,8 mm de curso explicam tudo: para extrair 195 cv a 10.750 rpm em um V2, é preciso um diâmetro generoso, válvulas de titânio de 46,8 mm na admissão, e uma distribuição desmodrômica agora acionada por corrente em vez de correia. Os conhecedores da casa bolognesa também notarão o desaparecimento da embreagem a seco, substituída por um mecanismo de banho de óleo, muito mais discreto ao ouvido, mas igualmente eficiente na transferência de carga. O torque de 132 Nm chega a 9.000 rpm, o que situa esta máquina em um registro resolutamente de altas rotações. Nenhuma CBR 1000RR nem nenhuma R1 da época conseguia alinhar esses números em um twin. A ficha técnica da Ducati 1199 Panigale fala por si: no papel, é uma Superbike homologada para a estrada.

A estrutura da moto é o que mais choca os puristas. Acabaram as tubularias vermelhas do treliço, assinatura visual de cada Ducati esportiva desde décadas. O motor desempenha aqui o papel de peça estrutural principal, secundado por uma carenagem monocoque em alumínio fundido. O braço oscilante se ancora diretamente nos carteres do motor, a cinemática do amortecedor traseiro repousa sobre uma platina lateral fixada ao apoio para o pé esquerdo. É cirúrgico, é preciso, e é vulnerável em caso de queda, é preciso dizer. A garra Marzocchi de 50 mm de diâmetro, contra 43 mm em toda a concorrência japonesa e a maioria das MV Agusta, impõe um gabarito de pilotagem que não é nada anódino. Com 166,5 kg a seco e 190,5 kg em ordem de marcha, a Ducati 1199 Panigale rivaliza diretamente com uma Triumph Daytona 675, o que é absurdo considerando o descompasso de cilindrada. Nenhuma hypersport de quatro cilindros desce tão baixo nesta categoria de peso.

A eletrônica embarcada é a de um protótipo de Superbike transposta em série. Três mapas de motor via DRM, controle de tração DTC em oito níveis, gestão do freio motor parametrizável com o EBS, ABS Bosch desconectável em modo Race com intervenção seletiva por roda, quickshifter de série: a lista se assemelha à de uma máquina de paddock preparada para o World SBK. O painel de instrumentos TFT full digital substitui os tradicionais cadrans analógicos e oferece uma densidade de informações que poucos motos de rua ofereciam em 2012, ano de nascimento do modelo. A versão S da Ducati 1199 Panigale empurra o exercício ainda mais longe com suspensões Öhlins de ajuste eletrônico e um data logger evolutivo, para aqueles que querem analisar suas sessões de circuito como profissionais.

O que a Ducati 1199 Panigale representa na história dos esportivos se mede à amplitude das rupturas que ela impõe em uma única geração. Comparar seu impacto àquele da GSX-R 750 de 1985 ou da CBR 900 RR de 1992 não é excessivo: em todos os casos, trata-se de uma redefinição do possível em uma categoria. A versão R, elevada a um nível ainda superior, e a Ducati 1199 Panigale Superleggera que seguirá, confirmarão que esta base era a de uma evolução lógica para os 200 cavalos sob 180 kg. Para quem procura hoje uma Ducati 1199 Panigale usada, o preço de entrada naturalmente caiu desde 2014, mas a moto não envelheceu em suas exigências. Ela demanda sempre um piloto à sua altura.