Bimota DB8 1198 SP 2012 — Ficha técnica

Rimini contra Bolonha: quando uma pequena manufatura italiana se apodera do twin mais celebrado do momento para fazer algo radicalmente diferente. A DB8 SP é exatamente isso. A Bimota pega o bicilindro em L a 90° de 1198 cm3 desenvolvido pela Ducati — o mesmo que cospe 170 cavalos a 9750 rpm e 126,5 Nm a 8000 rpm na 1198 de Borgo Panigale — e o transplanta para uma estrutura inteiramente concebida pelos seus próprios engenheiros. A injeção Walbro modifica sutilmente o gerenciamento do combustível, o escapamento específico assinado Zard em titânio muda a voz do conjunto. Mas não é aí que está a verdadeira diferença.

O que distingue fundamentalmente a DB8 SP de uma Ducati com roupagem diferente é esse conjunto ciclo que a Bimota aprimora há décadas. O quadro em treliça tubular de aço, articulado em torno de platinas de alumínio usinadas em bloco, é uma aula de ourivesaria mecânica. Esse princípio, introduzido em 2005 na DB5, permanece hoje tão convincente visual quanto tecnicamente. Olha-se para esse quadro como se olha para um relógio de alta relojoaria: busca-se o defeito, mas ele não aparece. O braço oscilante segue a mesma lógica construtiva, sóbria e precisa. Com 164 kg a seco e 173,5 kg com todos os fluidos, a balança pende claramente para o lado da leveza para uma moto dessa cilindrada.

A versão SP adiciona uma camada extra de refinamento: carenagem e banco autoportante em carbono, cores herdadas da DB7, rodas OZ Racing em alumínio forjado, pinças Brembo radiais monobloco. Cada peça conta uma história de seleção rigorosa. Esperava-se suspensões Öhlins a esse preço — 26.990 euros — é uma expectativa legítima. A Bimota optou por um garfo invertido Marzocchi de 43 mm e um amortecedor Extreme Tech. Esses componentes são sérios, mas diante da concorrência sueca que equipa muitas motos nesse nível de preço, a sensação de um trade-off discutível persiste.

Esse tipo de moto não se destina ao piloto de pista que quer bater recordes todo fim de semana. Ela se destina ao apaixonado culto, aquele que conhece a história de Rimini, que sabe o que representa o nome Bimota na hierarquia dos construtores artesanais, e que encontra tanto prazer em contemplar sua moto na garagem quanto em levá-la para a estrada. Com velocidade máxima anunciada de 280 km/h e um tanque de 18 litros, a DB8 SP dispõe de autonomia e potencial para saídas intensas nas estradas de montanha. Mas seu verdadeiro território é o dos objetos raros que se escolhe por convicção, não por razão.