Benelli TNT 1130 R 160 2012 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide soltar os freios na sua TNT, o resultado não tem nada de razoável. A versão 1130 R 160 não é uma simples evolução cosmética: é o tricilíndrico pescarense levado ao paroxismo, 158 cavalos extraídos de 1131 cc sem mexer na cilindrada, apenas torcendo o pescoço dos compromissos habituais. Vinte cavalos a mais que a TNT padrão, obtidos a 10200 rpm, com um torque de 119,6 Nm que chega a 8400 rotações. No papel, esses números a colocam exatamente no mesmo patamar que a Ducati Streetfighter, concorrente italiana que exige mais ou menos a mesma renda disponível e lucidez para ser domada.

O que chama atenção primeiro é a coerência do projeto. Pesaro não colou um adesivo vermelho e fingiu ter feito uma série especial. A moto se veste de vermelho em cada superfície disponível, e a lista de peças em carbono dá o tom: o escapamento, a tampa do alternador perfurada, o spoiler inferior, as tampas laterais da caixa de ar. Os discos em pétala nas duas rodas completam uma silhueta que não precisa de muita ajuda para parecer agressiva. A TNT sempre teve aquela cara de streetfighter que não tenta agradar a todos, e a 1130 R assume essa identidade até o fim.

A suspensão merece atenção. O garfo invertido Marzocchi de 50 mm, anodizado em cinza, com 120 mm de curso, trabalha em conjunto com um amortecedor Sachs ZF na traseira, mesmo curso. O quadro tubular perimétrico ligado a platinas de alumínio mantém uma filosofia próxima das máquinas de pista, sem sacrificar toda a versatilidade. Na dianteira, dois discos em pétala de 320 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões; na traseira, um disco de 240 mm com pinça de dois pistões. Em 225 kg com os tanques cheios, é o mínimo necessário para esperar parar corretamente depois de ter flertado com os 250 km/h anunciados.

O banco a 820 mm posiciona claramente esta moto. Pilotos de estatura média encontrarão suas referências; os mais baixos terão que lidar com um tanque de 16 litros que já restringe a autonomia. A caixa de seis marchas transmitida por corrente oferece trocas satisfatórias, mas é o caráter do tricilíndrico que realmente define a experiência. Esse motor tem uma sonoridade única, entre a brutalidade de um bicilíndrico e a fluidez de um quatro cilindros, e a 14895 euros, é preciso assumir essa escolha identitária frente a concorrentes alemãs ou japonesas que às vezes oferecem mais refinamento pelo mesmo orçamento.

O ano-modelo 2012 melhora o acabamento em relação às primeiras versões, o que era necessário. A Benelli sofreu por muito tempo com uma reputação de acabamentos imprecisos que prejudicava motos tecnicamente sólidas. A 1130 R 160 se beneficia dessas correções e ganha em coerência global. Ela se dirige a um piloto experiente, provavelmente já passado por outros roadsters esportivos, que busca algo menos comum que uma Aprilia Tuono ou uma Kawasaki Z1000. A raridade também é uma forma de posicionamento. Esta Benelli jamais será a moto mais racional do segmento, mas a racionalidade nunca foi seu argumento de venda.