Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 — Ficha técnica

Quando se fala em hypermotards com motor V4, a firma de Noale não precisa se justificar. A Aprilia Tuono V4 1100 Factory ocupa este segmento desde 2015, ano em que foi a primeira a transplanter um V4 para um roadster nu. Sete anos depois, com esta versão 2022, o monstro de Noale continua a defender seu território face a uma matilha de concorrentes que se afinaram seriamente.

O olhar basta para entender que não se trata de uma máquina complacente. A carroceria foi redesenhada com uma coerência rara: os winglets integrados aos ombros não são um simples adorno de moda, eles desempenham um papel aerodinâmico documentado em alta velocidade. O protetor inferior ganhou amplitude, a traseira endureceu, e os faróis LED com iluminação adaptativa em curva assinam um rosto que não busca tranquilizar. A sela elevada a 825 mm filtra de imediato a clientela: a Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 destina-se a pilotos experientes que procuram uma ferramenta, não um companheiro de passeio dominical.

O que distingue a versão Factory do modelo standard reside principalmente nos conjuntos rodantes. Esqueça os elementos Sachs: aqui, é Öhlins semi-ativo de ponta a ponta. A garrafa invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro são gerenciados pelo sistema Smart EC 2.0, que adapta a amortização em tempo real segundo o modo selecionado. Três modos automáticos, Road, Track ou Sport, ou um gerenciamento manual integral para os pilotos que querem tudo controlar. Em circuito, é esta qualidade de chassis que faz a diferença face a uma KTM 1290 Super Duke R ou uma Ducati Streetfighter V4, duas rivais com uma potência comparável, mas com um temperamento diferente. As pinças Brembo M50 radiais de 4 pistões mordem em discos de 330 mm: o travamento está à altura do restante, incisivo e modulável.

O motor permanece o V4 a 65° de 1077 cm3, inalterado em cilindrada em relação às gerações anteriores, quando a RSV4 beneficiou de um aumento de cilindrada. Isso cria uma hierarquia implícita dentro da gama. No entanto, os 175 cavalos entregues a 11.350 rpm e os 120,6 Nm de torque a 9.000 rpm permanecem números que fazem pensar. A conformidade Euro5 não diminuiu a potência, apenas o regime de pico, ligeiramente elevado. Os 209 kg todos cheios são razoáveis para a categoria, e o tanque de 18,5 litros oferece uma autonomia correta apesar de um consumo que raramente será frugal se se explorar o potencial da máquina. A velocidade máxima anunciada a 260 km/h permanece teórica, mas o motor não perde oportunidade de lhe lembrar que não foi concebido para o passeio.

Apresentada a 19.599 euros, a Aprilia Tuono V4 1100 Factory defende-se se se considerar o nível de equipamento de série: seis modos de condução, incluindo três dedicados ao circuito, central inercial, shifter bidirecional, controle de tração, anti-wheeling, anti-stoppie, Launch Control, regulador de velocidade e limitador em stand. É uma lista que algumas rivais ainda não conseguem igualar sem opção. A Kawasaki Z H2 ou a Triumph Speed Triple 1200 RS jogam na mesma quadra tarifária com argumentos sólidos, mas nenhuma oferece a mesma combinação de genética racing e de ajustabilidade eletrônica apurada. Para o pistard do fim de semana que quer uma máquina capaz de circular na semana sem renegar o seu ADN, poucos roadsters atingem este nível de coerência. A Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 perdeu a coroa em potência bruta face a uma concorrência que se musculou radicalmente, mas ela conserva um chassis cujas limitações ultrapassam as da maioria dos seus pilotos. É já muito.