Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2020 — Ficha técnica

Imagine uma RSV4 de competição a quem um engenheiro de Noale retirou a carenagem, elevou o guidão e enxertou um bloco de 1077 cc no lugar do motor de série. Eis, grosseiramente, a ideia por trás da Tuono V4. Não uma moto esportiva comum, não mesmo uma super-naked clássica: uma hypersport disfarçada de civil, que encara a concorrência com a arrogância tranquila daqueles que sabem o que valem.

A Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2020 eleva um patamar adicional no acabamento. Peças em fibra de carbono vestem agora o para-lama dianteiro, a tampa da caixa de ar e os laterais sob o banco. Não é cosmético: é um sinal claro da ambição da máquina. A 17.999 euros, ela se posiciona acima da KTM Super Duke R 1290 e alcança a Ducati Streetfighter V4 em seu território. O preço é elevado, mas o equipamento justifica amplamente a discussão. As garfos Öhlins NIX 30 banhadas a ouro, o amortecedor TTX 36 com piggyback, as pinças Brembo M50 mordendo em discos flutuantes de 330 mm: cada componente sai do catálogo racing sem rodeios.

O que realmente distingue a versão Factory dos modelos anteriores é a integração do sistema Smart EC 2.0 da Öhlins. As suspensões não se contentam mais em amortecer; elas raciocinam. Em modo semi-ativo, a unidade central cruza os dados da central inercial IMU, o modo de condução selecionado e as entradas do piloto para calibrar a resposta hidráulica em tempo real. Na pista, a garfa endurece em frenagem, suaviza no apoio de virada. Na estrada degradada, ela absorve sem parasitá a trajetória. Para os pilotos que preferem manter a mão, o modo manual permite programar seus próprios ajustes por perfil de condução, bloqueá-los e depois esquecer a eletrônica. É uma abordagem intelectualmente honesta: a tecnologia propõe, o piloto dispõe.

O pacote APRC foi totalmente revisado para este modelo, e é aí que a Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2020 test realmente faz sentido. O controle de tração ajustável em oito níveis, o anti-wheeling recalculado graças à IMU, o launch control em três posições, o quickshifter bidirecional sem embreagem, o regulador de velocidade, o pit limiter e o cornering ABS constituem um arsenal eletrônico que poucos rivais conseguem igualar a este preço. A central inercial multi-eixos torna o ABS ativo em virada particularmente convincente, ao acoplar a intervenção na dianteira com a gestão do anti-levantamento traseiro. Na estrada aberta, este conjunto transforma 175 cavalos entregues a 11.000 rpm e 121 Nm a 9.000 rpm em algo gerenciável. Não é dócil, nuance importante.

Pois a Tuono não perdoa a desatenção. Seus 209 kg todos cheios permanecem dentro da norma do segmento, e a sela a 825 mm não exclui os gabaritos médios, mas a aceleração nos rapports intermediários exige respeito. O V4 a 81 mm de diâmetro para 52,3 mm de curso empurra como um trem de carga entre 6.000 e 10.000 rpm, com uma sonoridade que empresta abertamente à cultura pista da Aprilia. Um escapamento Akrapovic, frequentemente discutido nos fóruns Aprilia Tuono V4 1100 Factory, liberta ainda mais este caráter. O reservatório de 18,5 litros garante uma autonomia correta apesar de um consumo anunciado a 6,67 L/100 km que sobe rapidamente se usarmos os 250 km/h teóricos de velocidade máxima.

Não é uma moto para iniciantes. É uma moto para pilotos experientes que buscam empurrar seu próprio limite, não o da máquina. Ela se adequa ao trackday do fim de semana como à grande estrada montanhosa, desde que se aceite seu contrato tácito: dar-lhe engajamento, ela lhes renderá o dobro. As oportunidades Aprilia Tuono V4 1100 Factory que circulam no mercado testemunham um valor de revenda sólido, sinal de que os proprietários não se separam dela de coração leve. Talvez seja o melhor indicador do que realmente vale esta máquina.