Aprilia Tuono 660 2023 — Ficha técnica

Quando Noale revelou o conceito Tuono 660 no final de 2019, os entusiastas de cilindradas médias prenderam a respiração. Uma roadster vinda do mesmo berço da RS 660, compartilhando o sangue do Tuono V4 1100, não poderia ser algo trivial. Quatro anos depois, a Aprilia Tuono 660 confirma que essa filiação não era de marketing: é uma máquina que tem caráter em cada porca e parafuso.

Visualmente, a moto assume plenamente suas origens esportivas sem torná-la um calvário diário. A cabeça da suspensão dianteira lembra a da RS, as winglets internas canalizam o ar sob os flancos com uma eficiência aerodinâmica que não é fruto do acaso, e o triplo farol dianteiro dá ao conjunto um olhar decidido, quase agressivo. Estamos longe da roadster nua e descontraída estilo MT-07 ou SV 650. É um streetfighter vestido, com uma parte traseira esculpida para a foto, e não para o passageiro. Quem viaja em casal que olhe para outro lugar.

O bicilindro de 659 cc com calagem de 270 graus é a verdadeira peça-chave deste teste. A Aprilia regulamentou ligeiramente a potência em comparação com a RS 660, fixando-a em 95 cv a 10.500 rpm, mas o torque permanece idêntico: 67 Nm a 8.500 rpm. Para compensar esse cavalo a menos, a transmissão foi encurtada, o que dá vivacidade às retomadas e à aceleração. O rendimento deste motor é redutável para a cilindrada: suas concorrentes diretas, a Kawasaki Z 650 e a Yamaha MT-07, plafonam em torno de 70 cv com motores de tamanho comparável. E esses 95 cv permitem, de quebra, uma limitação A2 sem acrobacias administrativas, o que abre a Aprilia Tuono 660 A2 a um público de jovens habilitados exigentes.

O posicionamento tarifário merece uma conversa franca. A 10.599 euros, a Aprilia Tuono 660 preço se aproxima da da RS 660 e deixa para trás a Triumph Trident 660, a MT-07 ou a SV 650. A Aprilia visa claramente a categoria superior, mas se vê presa entre dois segmentos: muito cara e não suficientemente potente face aos 800/900 cm3, ela se bate, por outro lado, em armas quase iguais com a Triumph Street Triple. No chassi, em todo caso, ela não tem nada a invejar a ninguém. O quadro de alumínio bilateral, que usa o motor como elemento portador, é compartilhado com a RS 660. As suspensões Kayaba de 41 mm na dianteira e o monoamortecedor ajustável em pré-carga e retorno na traseira foram recalibrados para uso rodoviário. Com 183 kg todos cheios e uma distância entre eixos de 1.370 mm, a máquina promete uma agilidade no guidão que o piloto apreciará rapidamente.

A eletrônica da Aprilia Tuono 660 também não decepciona. A dotação de série integra o acelerador ride-by-wire, o ABS, o controle de tração multi-níveis, o anti-wheeling, o regulador de velocidade, a gestão do freio motor e cinco modos de condução, incluindo dois dedicados à pista. A tela TFT colorida completa o conjunto. Em contrapartida, o shifter, a IMU para o ABS cornering e os faróis adaptativos permanecem na coluna das opções, o que faz um pouco ticar nesse nível de preço. A concorrência entrega por vezes tudo isso de série.

Resta que esta italiana tem uma carta que os números não explicam completamente: a sua identidade. Num segmento de cilindradas médias onde muitos roadsters se parecem e se copiam, a Aprilia Tuono 660 traça a sua própria linha, com uma roupa verde-dourada que não passa despercebida e um temperamento que só pede para se expressar logo na saída dos primeiros desvios. Para um piloto com uma licença A2 ou um motociclista experiente procurando uma segunda moto leve e eficiente, ela constitui uma escolha sólida e afirmada.