Aprilia Tuono 660 2022 — Ficha técnica

Quando Noale revela um conceito no final de 2019 sob o nome aprilia tuono 660, os aficionados da marca compreendem imediatamente o que está sendo tramado. O bicilíndrico nu da RS 660 ia desembarcar em um segmento já carregado, e a Aprilia visivelmente não tinha intenção de fazer em meias medidas. Três anos após essa primeira aparição, a versão 2022 confirma que o projeto não foi uma jogada de relações públicas.

Visualmente, é difícil negar a parentesco com a esportiva. O triplo óptico frontal dá à máquina um olhar tenso, quase agressivo, que contrasta com os roadsters sensatos do segmento. As winglets integradas sob os flancos não estão ali para fazer bonito: elas canalizam os fluxos de ar com uma lógica aerodinâmica herdada das grandes. O quadro em alumínio de duplo longarson, que utiliza o motor como elemento estrutural, mal se vê, mas estrutura toda a identidade da máquina. Com 183 kg totalmente abastecida, a aprilia tuono 660 pesa o mesmo que sua prima carenada, o que diz muito sobre a rigidez da concepção.

O bicilíndrico paralelo de 660 cm³, calado a 270 graus para simular o comportamento de um V-twin, desenvolve 95 cv a 10.500 rpm e 67 Nm a 8.500 rpm. A Aprilia cortou voluntariamente cinco cavalos em relação à RS para entregar uma curva de potência mais adaptada a um uso roadster, mas o torque permanece idêntico. Para compensar o leve déficit no topo da faixa de rotação, os engenheiros encurtaram as relações de caixa, o que relança a aceleração com uma vivacidade que os números brutos nem sempre deixam adivinhar. A título de comparação, uma MT-07 ou uma Kawasaki Z 650 de cilindrada similar mal ultrapassam os 70 cv: o rendimento do motor italiano está em outra categoria. Esse posicionamento torna a máquina limitável aos 47,5 cv da carteira A2 sem cirurgia invasiva, o que amplia consideravelmente o público potencial.

A dotação eletrônica repete o essencial da RS 660: ride-by-wire, controle de tração multi-níveis, anti-wheeling, regulador de velocidade, gestão do freio motor e cinco modos de condução, incluindo dois dedicados à pista. A tela TFT colorida centraliza a informação de forma legível. Em contrapartida, o shifter, a IMU para o ABS cornering e os faróis adaptativos permanecem opcionais. A 10.599 euros, o preço da aprilia tuono 660 se situa logo abaixo da RS, o que posiciona a máquina bem acima das SV 650, MT-07 ou Trident 660. Esse preço supõe uma ambição clara: não competir com a entrada de gama, mas se aproximar das Street Triple e outros roadsters de 800 a 900 cm³.

É precisamente aí que o posicionamento se torna discutível. Diante de uma Triumph Street Triple R ou uma Yamaha MT-09, o twin 660 apresenta um déficit de torque e de cilindrada que se sente assim que a velocidade sobe. A Aprilia então joga a carta do chassi, e essa carta é sólida. As suspensões Kayaba de 41 mm na dianteira, ajustáveis em pré-carga e retorno, foram recalibradas para um uso menos radical do que na esportiva. O entre-eixos de 1.370 mm e a sela a 820 mm definem uma moto acessível sem ser permissiva. A posição ereta em relação aos braceletes da RS melhora o conforto em viagens longas sem trair a agilidade. Nesse terreno, a Aprilia sabe o que faz. O teste aprilia tuono 660 em estrada confirmará sem surpresa que o chassi é o verdadeiro argumento de venda, onde o motor, excelente para sua cilindrada, encontra seus limites diante dos 800 cm³ da concorrência.