Aprilia Tuono 660 2025 — Ficha técnica

Quando Noale apresentou o conceito Aprilia Tuono 660 no final de 2019, poucos imaginaram que a versão de produção seria tão bem-sucedida. No entanto, a receita estava ali, à vista de todos: pegar o bicilíndrico em linha da RS 660, retirar cinco cavalos para chegar a 95 cv a 10.500 rpm, colocar um guidão no lugar dos punhos, e soltar a máquina nas estradas. Simples no papel. Redoutável na prática.

O que primeiro impressiona é a densidade visual da máquina. Esperávamos um roadster espartano, descobrimos um streetfighter que assume plenamente sua parentesco com a RS. O triplo farol dianteiro dá uma "cara" agressiva que poucos concorrentes desse porte podem reivindicar. As carenagens integradas sob os flancos não estão ali para fazer bonito; participam da gestão aerodinâmica, um detalhe que lembra que a Aprilia Tuono 660 descende de uma linhagem onde a pista nunca está muito longe. O passageiro, por outro lado, apreciará moderadamente: a parte traseira privilegia claramente a linha sobre o conforto, sem ambiguidade.

O motor é o assunto central da ficha técnica da Aprilia Tuono 660, e ele merece que nos aprofundemos. Este bicilíndrico de 659 cc com ângulo de 270 graus desenvolve 67 Nm de torque a 8.500 rpm, exatamente o mesmo que a RS 660. A Aprilia compensou a leve perda de potência encurtando as relações de transmissão para densificar as retomadas. Resultado, onde uma MT-07 ou uma Z 650 de cilindrada comparável plafonam em torno de 73 cv, o twin de Noale exibe 95 cv com uma compressão de 13,5 para 1, um diâmetro de 81 mm e um curso de 63,9 mm. É uma arquitetura que joga em outra categoria, e isso se sente. A Aprilia Tuono 660 em versão limitada é perfeitamente adequada para a carteira A2, sem necessitar de modificações complexas, o que amplia consideravelmente seu público.

O posicionamento tarifário em 10.599 euros é o ponto que merece debate. A este preço, não estamos mais jogando no quintal das SV 650 ou das 660 Trident; atacamos diretamente as Street Triple e outros roadsters de 800 a 900 cc. O motor da Tuono não atinge a potência bruta dessas cilindradas superiores, e o torque permanece abaixo do que as referências do segmento entregam. A Aprilia aposta então em outra coisa: o chassi. O quadro perimétrico em alumínio retoma a mesma base da RS, com um peso “todos cheios” de 183 kg, suspensões recalibradas para uso rodoviário e uma geometria de direção adaptada à posição elevada. Se o teste da Aprilia Tuono 660 confirmar o que as especificações deixam antever, a parte ciclo deverá ser a verdadeira força de persuasão diante das concorrentes inglesas.

A eletrônica embarcada é generosa para este segmento: ride-by-wire, ABS, controle de tração multi-níveis, anti-wheelie, regulador de velocidade e cinco modos de condução, dois dedicados à pista. A tela TFT colorida completa um equipamento que poucas máquinas a este preço podem igualar. Para as opções como o quickshifter, o IMU com ABS cornering ou os faróis adaptativos, será necessário abrir o catálogo de acessórios Aprilia Tuono 660. Não é um defeito em si, mas uma estratégia comercial que deixa a versão de base acessível, com uma margem de personalização clara para aqueles que querem levar a máquina para a versão Factory. A velocidade máxima anunciada em 220 km/h situa claramente a máquina entre dois mundos, rápida o suficiente para impressionar, não o suficiente para pretender ao título de rei do segmento. É precisamente aí o seu charme e a sua limitação.