Aprilia SMV 750 DORSODURO 2014 — Ficha técnica

Há motos que se desculpam por existir, e outras que reivindicam sua presença à primeira vista. A Aprilia SMV 750 Dorsoduro pertence claramente à segunda categoria. Antes mesmo de girar a chave, percebe-se que a Aprilia quis marcar um ponto preciso no tabuleiro do supermotard: acima das trails urbanas comportadas, abaixo dos mastodônticos de duas rodas como a KTM 950 SM ou a Ducati Hypermotard. Um segmento feito sob medida, ocupado com uma convicção rara.

O bicilíndrico em L a 90° de 750 cc que propulsiona esta máquina não é desconhecido. Compartilhado com a Shiver, ele desenvolve aqui 92 cavalos a 8.750 rpm com um torque de 82,4 Nm disponível já a partir de 4.500 rpm. A Aprilia reworkou o mapeamento para fortalecer a faixa intermediária, exatamente onde um supermotard se faz valer, nas sequências fechadas e nas retomadas francas. O ride-by-wire gerencia tudo isso com precisão, sem tirar o tapete do piloto. Para um twin desse porte, os números são sólidos, e a concorrência direta não tem do que rir.

O design merece atenção especial. As rodas douradas de raios finos, os discos de freio em pétala acoplados a pinças Brembo radiais de quatro pistões, o quadro treliça tubular em aço fixado a platinas de alumínio, as tampas de válvulas vermelho-sangue, as saídas de escapamento alojadas sob o banco com seus recortes em guelras de tubarão. Cada detalhe parece ter sido pensado para provocar uma reação. O garfo invertido de 43 mm com 160 mm de curso e o monoamortecedor traseiro combinado completam um chassi talhado para morder o asfalto. Os 186 kg a seco permanecem em proporções razoáveis para o segmento, mesmo que o banco alto a 870 mm selecione naturalmente os pilotos de maior estatura.

Qual é o público-alvo? Certamente não o iniciante que busca uma primeira moto fácil de conviver. A Dorsoduro se dirige ao piloto que já conhece seus limites e quer expandi-los, ao apaixonado por supermotard que não aceita mais os compromissos das trails e recusa pagar o preço elevado das grandes cilindradas de outra era. Com um preço de 7.999 euros para esse ano-modelo 2014, ela se posiciona de forma competitiva frente às suas rivais germânicas e transalpinas. Os pedais de passageiro ausentes resumem bem a filosofia geral: esta máquina só se justifica sozinho, inclinado, solas raspando o asfalto nas curvas. Nenhuma concessão ao transporte do cotidiano, nenhuma ambiguidade sobre suas intenções.