Aprilia SMV 750 DORSODURO 2009 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide jogar sério no universo das supermotard, o resultado não se parece com uma tentativa tímida. A Aprilia SMV 750 Dorsoduro chega em 2009 com uma proposta clara: se posicionar entre as pequenas cilindradas agradáveis mas sem garra e os mastodôntes como a Ducati Hypermotard ou a KTM 990 SM, cujos quilos extras acabam pesando nas estradas sinuosas. Entre as duas, o nicho estava lá, escancarado, e Noale o ocupou com desenvoltura.

O motor é o coração da questão. Este bicilíndrico em L a 90 graus de 750 cc, emprestado da Shiver com alguns ajustes de mapeamento, desenvolve 92 cavalos a 8.750 rpm e 82,4 Nm de torque a apenas 4.500 rpm. Esse pico de torque baixo na faixa de rotações é precisamente o que muda o comportamento de uma supermotard: sai das curvas com uma empurrada franca, sem precisar subir alto nas rotações. O gerenciamento eletrônico do acelerador por ride-by-wire refina a distribuição dessa potência, evitando solavancos bruscos que tornariam a moto extenuante no uso cotidiano. Para um twin desta cilindrada, os números são sólidos, e frente a uma Yamaha MT-03 ou uma Husqvarna SM 610, a diferença de porte do motor se sente imediatamente.

Mas reduzir a Dorsoduro a seus números seria perder o essencial. Esta moto é antes de tudo um objeto de desejo moldado com um rigor estético que poucos fabricantes alcançam. As rodas com raios finos, os discos de freio a pétalas combinados com pinças radiais de quatro pistões de 320 mm, o chassi treliçado em aço ligado às platinas de alumínio, o braço oscilante talhado como uma lâmina: cada componente parece ter sido pensado para que o conjunto seja coerente visualmente. As tampas de cabeçote vermelhas, os escapamentos deslizados sob o assento com suas aberturas recortadas na massa, tudo concorre para uma identidade visual forte. Lembra uma italiana de salão, não uma ferramenta de obra. Os pneus Pirelli SuperCorsa montados de série completam esse retrato esportivo sem ambiguidade.

O público visado é bastante preciso. A altura do assento em 870 mm filtra naturalmente os pilotos de menor estatura, e os 212 kg com tanque cheio exigem um mínimo de prática para serem gerenciados parado e nas manobras lentas. Por outro lado, assim que a velocidade aumenta, esse peso some por trás do equilíbrio geral da moto. Os apoios de pé do passageiro ausentes no catálogo assinam claramente a ambição da moto: uso solo, orientado ao prazer de pilotagem, estradas secundárias e trechos com curvas. Não é uma touring disfarçada, nem uma trail que se passa pelo que não é. A caixa de seis marchas e uma velocidade máxima anunciada de 200 km/h confirmam que ela também pode engolir estrada se necessário, mas claramente não é seu terreno de predileção.

Sobre o posicionamento de preço, qual é o preço de uma Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2009 na França? No lançamento, a Aprilia a anunciava por 8.849 euros. Um valor situado na média alta do segmento, justificado pelo nível de acabamento e pelos componentes de qualidade, mas que a colocava em uma zona de concorrência intensa com motos bem estabelecidas. O tanque de 12 litros permanece o ponto fraco mais concreto: em uso esportivo, a autonomia torna-se um parâmetro a monitorar de perto. É a única crítica real que se pode formular sem forçar a barra. Para o restante, a Aprilia construiu uma moto coerente, incisiva em suas escolhas, e que não tenta agradar a todos. Esse tipo de sinceridade mecânica merece ser reconhecido.