Aprilia Shiver 900 2021 — Ficha técnica

Quando se sabe que uma primeira versão não convenceu, se volta com argumentos sólidos ou se passa a vez. Aprilia escolheu a primeira opção com a Shiver 900, versão 2020 de um roadster de porte média que precisava de uma cura séria para pretender jogar no mesmo court que a Yamaha MT-09 ou a Kawasaki Z900. O risco não é ganho de antemão, mas é honesto.

O coração do assunto, é evidentemente este bicilindro em V elevado a 896 cm3. Para chegar lá, Aprilia alongou a corrida em 11 mm sem tocar no diâmetro, uma abordagem clássica para engrossar o torque em vez de caçar cavalos. O resultado é inequívoco: os 95 cv são idênticos aos da versão antiga, mas o torque sobe a 90 Nm, disponível a partir de 6500 rpm. Este motor não ruge, ele puxa. A nuance é importante para compreender o caráter desta moto. Não estamos na febre de um tricilíndrico inglês ou de um quatro cilindros japonês; estamos num V-twin generoso que relança com franqueza, que não o surpreende jamais e que se deixa explorar sem diploma particular. Para as licenças A2, um kit de limitação permite adaptar a máquina às restrições regulamentares, o que alarga o público-alvo para além dos únicos motociclistas confirmados.

O chassi herda a filosofia da Shiver 750 com a sua combinação de treliça tubular de aço e pratos de alumínio laterais, uma arquitetura sólida e comprovada. O que muda é a forquilha invertida Kayaba de 41 mm, ajustável em pré-carga e em détente, e sobretudo as jantes redesenhadas que aligeiram o conjunto em mais de dois quilos nas massas não suspensas. Dois quilos ganhos nesse ponto específico do veículo, é uma transformação perceptível já nas primeiras curvas. O amortecedor traseiro Sachs é ajustável em pré-carga e em détente. Os freios adotam dois discos wave de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente, um disco de 240 mm atrás com pinça de um pistão, o todo acoplado a um ABS de dois canais. A dotação é séria para uma moto a 8599 euros.

A Aprilia Shiver 900 2020 recebe também um ecrã TFT a cores diretamente derivado da RSV4 e da Tuono V4, o que não é um detalhe quando se olha para a qualidade de visualização destas máquinas. O ride-by-wire é reconduzido numa versão aligeirada em 500 gramas, com um controlo de tração integrado. O Bluetooth está disponível opcionalmente, como parte dos acessórios Aprilia Shiver 900 disponíveis no catálogo: bagageira, viseira, elementos de carbono. A conectividade não é nativa de série, o que continua a ser um ponto de fricção face a alguns concorrentes mais generosos nesse nível.

O parecer Aprilia Shiver 900 que se pode formular após análise desta ficha técnica é o de uma máquina sincera. Ela não tenta ser o que ela não é. Com 218 kg todos cheios, uma sela a 810 mm e uma velocidade máxima anunciada a 220 km/h, ela posiciona-se como um naked acessível, versátil, adaptado ao piloto que procura do prazer quotidiano sem comprar um engin que o ultrapasse. Face à MT-09 e a sua fúria de tricilíndrico, ou à Z900 e o seu rácio qualidade-preço agressivo, a Shiver 900 joga a carta do caráter latino e do acabamento europeu. O seu preço de 8599 euros coloca-a numa forquilha correta, sem ser vendida por nada. Ela merece o ensaio Aprilia Shiver 900 antes de um julgamento definitivo, porque os números sozinhos não bastam para traduzir o que este V-twin comunica através do guidão.