Aprilia Shiver 900 2017 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide fazer um balanço na sua gama de roadsters, não o faz com uma esponja húmida, mas com um aumento de cilindrada bem sentido. A Shiver 750 não tinha convencido as massas, demasiado comedida num segmento onde a MT-09 da Yamaha e a Z 900 da Kawasaki ditavam as regras com motores tri-cilindros raivosos e preços agressivos. Noale tirou as lições, e a resposta chama-se Aprilia Shiver 900: o mesmo V-twin a 90 graus, mas com um curso alongado de 11 mm para passar de 750 para 896 cm3, sem que o diâmetro de 92 mm se alterasse nem mesmo um décimo.

O resultado é surpreendente ao primeiro olhar. A potência permanece limitada a 95 cavalos, disponíveis a 8750 rpm. Não há ganhos nesse aspeto. Mas não é aí que se joga a partida. O binário sobe para 90 Nm aos 6500 rpm, e é esse número que muda o uso diário. O motor puxa mais cedo, mais suave, com uma disponibilidade que torna as acelerações mais francas sem precisar de manter a rotação em altas. O ride-by-wire, revisto e aliviado em 500 gramas, gerencia agora um controlo de tração de verdade, e uma nova unidade de gestão eletrónica centraliza tudo isso de forma organizada. Para os portadores da carta de condução A2, um kit de limitação homologado permite manter-se dentro da legalidade, o que faz da Aprilia Shiver 900 A2 uma opção credível para os jovens condutores que já ambicionam muito.

A carroçaria amadureceu. Adeus ao estilo um pouco adolescente da geração anterior; a 900 adota flancos redesenhados, perfurados de respiros, um protetor do motor mais massivo que estrutura a silhueta, e tampas de válvulas vermelho vivo que contrastam com o preto dominante do motor e do braço oscilante. Os silenciadores permanecem alojados sob o banco, herança dos anos 2000 assumida, mas a sua forma arredondada evita o aspeto datado. O painel de instrumentos TFT a cores, emprestado diretamente da RSV4 e da Tuono, é um verdadeiro sucesso. Para uma moto a 8399 euros, exibir um instrumental de desportiva premium é um argumento de peso face à concorrência.

O chassis conserva a estrutura treliça tubular de aço com plataformas laterais em alumínio, uma arquitetura que já tinha rigor na 750. A forquilha invertida de 41 mm, ajustável em travão e pré-carga, é mais leve do que a antiga. As novas jantes de três raios fazem ainda melhor: 900 gramas ganham na roda dianteira, 1300 gramas na traseira. 2,2 kg a menos nas massas não suspensas, é trabalho de ourives que se sente diretamente na agilidade em entrada de curva. Os travões apoiam-se em dois discos de 320 mm na frente com pinças radiais de quatro pistões, e um disco traseiro de 240 mm com pinça monopistão, o todo coberto por um ABS de dois canais. A velocidade máxima anunciada a 220 km/h coloca a máquina no bom registo sem pretender rivalizar com as hypernakeds.

No papel, a Aprilia Shiver 900 ficha técnica é sólida. Nos fatos, a máquina visa um piloto intermédio que procura carácter italiano, uma mecânica com personalidade marcada, e uma moto que se pode acessorizar seriamente graças ao catálogo Aprilia, bagageira e viseira em primeiro lugar. Não tem nem o volume sonoro da MT-09 nem a brutalidade frontal da Z 900, e ela sabe. O seu território é o equilíbrio entre prazer de condução e utilizabilidade real, com uma pata transalpina que as suas rivais japonesas nunca terão. Resta convencer os compradores da Aprilia Shiver 900 usada que escrutinam os anúncios, frequentemente tentados por preços mais baixos nos concorrentes. O desafio é comercial tanto quanto técnico, e a Aprilia ainda não o ganhou totalmente.