Aprilia Shiver 900 2018 — Ficha técnica

Repensar uma folha em branco após um primeiro rascunho malsucedido é o exercício mais difícil que existe. A Aprilia sabe disso melhor do que ninguém: a Shiver 750 não havia convencido muita gente, presa entre uma potência correta e um caráter muito comedido para se impor em uma categoria onde a Yamaha MT-09 e a Kawasaki Z 900 ditavam suas leis. Em vez de abandonar o segmento, Noale escolheu retomar o projeto. O resultado se chama aprilia shiver 900, e desta vez, a marca com o A alado parece ter compreendido melhor o que o mercado esperava dela.

A mudança mais estruturante está nas dimensões do motor. Sem alterar o diâmetro de 92 mm, os engenheiros alongaram o curso em 11 mm para atingir 64,1 mm, o que eleva a cilindrada para 896 cc. O número de cavalos não mudou nem um pouco: 95 cv a 8750 rpm, exatamente o que a 750 oferecia. O que muda é onde o twin V2 atinge com força agora, ou seja, o torque, 90 Nm disponíveis a partir de 6500 rpm. As retomadas são mais francas, mais carnais, e toda a faixa de utilização ganha em consistência. O ride-by-wire, revisado e aliviado em 500 gramas, pilota agora uma nova central de gerenciamento associada a um controle de tração de série. Para quem deseja a aprilia shiver 900 a2, um kit de restrição homologado permanece disponível, o que amplia o público da máquina para os jovens portadores da licença A2.

O design também amadureceu. A silhueta é menos nervosa, mais musculosa nas laterais, com um protetor do motor que dá sustentação visual ao conjunto. As capas dos cabeçotes vermelhas contrastam com uma pintura predominantemente preta, e lembram a quem se esquece que esta máquina sai dos mesmos escritórios de engenharia da RSV4. O painel de instrumentos TFT colorido, herdado diretamente dos modelos superiores da gama, é um verdadeiro sucesso: legível, completo, ele dá ao piloto uma sensação de pertencimento à família esportiva da Aprilia que a 750 não sabia transmitir. É um detalhe que conta, especialmente quando se considera a aprilia shiver 900 usada como porta de entrada para a marca.

O chassi misto, treliça tubular de aço e planaltos laterais de alumínio, foi mantido em suas linhas gerais. É uma boa decisão: já era um dos pontos fortes da geração anterior. A garra invertida de 41 mm, ajustável em retorno e pré-carga, substitui vantajosamente a antiga configuração, com um ganho de 500 gramas na dianteira. As novas rodas aliviam ainda mais a máquina: 900 gramas ganhos na roda dianteira, 1300 na traseira, ou seja, mais de dois quilos de massas não suspensas a menos. Na estrada, esse tipo de ganho se sente diretamente na vivacidade nas mudanças de direção. A frenagem confia o trabalho a dois discos wave de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente, secundados por um único disco de 240 mm na traseira, o todo supervisionado por um ABS de dois canais. Sólido, sem excesso de fita.

A 8449 euros, a aprilia shiver 900 preço se posiciona na faixa baixa do segmento, abaixo da maioria de suas rivais diretas. É um argumento comercial real, mesmo que a questão da aprilia shiver 900 confiabilidade volte fatalmente nas discussões, o histórico da 750 tendo deixado algumas dúvidas nas mentes. Esta versão 900 parece melhor calibrada, mais coerente em suas intenções. Ela não destronará a MT-09 em volume, mas merece claramente ser considerada pelo motociclista urbano que quer caráter sem pagar o preço alto, ou pelo viajante ocasional que busca uma base saudável para personalizar, bagageiro e protetor de vento aprilia shiver 900 ajudando, sem transformar seu orçamento em dívida.