Aprilia Shiver 900 2019 — Ficha técnica

Ter seu lance errado uma primeira vez com a Shiver 750 não é motivo para abandonar o campo. A Aprilia sabe disso, e a marca de Noale escolheu responder às críticas não com desculpas, mas com centímetros cúbicos adicionais. A Shiver 900 chega, portanto, em 2019 com um programa claro: retornar à batalha dos roadsters de porte médio frente a adversários que ocupam os pódios de venda, a Yamaha MT-09 e a Kawasaki Z900 na liderança.

O motor merece que nos aprofundemos, porque o número 900 pode causar confusão. Mantemos um bicilíndrico em V de 896 cm3, e os 95 cavalos desenvolvidos a 8.750 rpm não se alteraram em relação à geração anterior. O que mudou foi a folga dos pistões, alongada em 11 mm sem alterar o diâmetro, para impulsionar o torque a 90 Nm disponíveis a partir de 6.500 rpm. Concretamente, o motor ganha em suavidade e em reatividade mais do que em potência bruta. É uma escolha inteligente para um roadster versátil, mesmo que os amantes de sensações fortes tenham que se adaptar a este V-twin com um caráter mais fluido do que agressivo. O ride-by-wire retorna em uma versão aliviada e aprimorada, acompanhado de controle de tração e um novo processador do motor. Para aqueles que fazem a habilitação A2, um kit de restrição existe, o que faz da aprilia shiver 900 a2 uma opção séria desde os primeiros anos de condução, inclusive em segunda mão.

A carroceria sofreu uma modernização bem-vinda. Adeus aos ângulos muito acentuados da 750, lugar para flancos redesenhados com aberturas de ventilação, um protetor do motor mais generoso visualmente, e estas famosas capas dos cabeçotes vermelhas que contrastam com a tonalidade escura do conjunto. O resultado é mais adulto, mais musculoso, sem cair na agressividade gratuita. O painel TFT emprestado das RSV4 e Tuono V4 traz uma legibilidade e uma riqueza de informações que não se encontram sempre nesta faixa de preço. Aos 8.449 euros, o preço da aprilia shiver 900 se posiciona de forma coerente frente à concorrência alemã e japonesa, mesmo que permaneça ligeiramente mais cara que algumas rivais diretas.

O chassi conserva a espinha dorsal que fazia a força da versão anterior: uma estrutura em treliça tubular de aço associada a platôs laterais em alumínio. A suspensão invertida Kayaba de 41 mm substitui a unidade anterior, ajustável em amortecimento e pré-carga, e ganha 500 gramas na passagem. As novas rodas de três raios reduzem as massas não suspensas em 2,2 quilos no total, ou seja, 900 gramas na dianteira e 1.300 gramas na traseira. Este ganho, modesto no papel, se sente na direção e na forma como a moto responde às mudanças de apoio. Os freios conservam dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, um disco traseiro de 240 mm e o ABS de série. Uma dotação honesta, sem excessos nem lacunas.

Difícil, contudo, apresentar este teste aprilia shiver 900 sem destacar o que permanece o principal obstáculo da marca italiana neste segmento. Frente à MT-09 e sua reputação de bestialidade acessível, ou frente à Z900 e sua confiabilidade percebida como um adquirido, a Shiver ainda deve convencer na duração. A questão da confiabilidade da aprilia shiver 900 retorna regularmente nos fóruns e entre os revendedores, e os compradores potenciais em segunda mão da aprilia shiver 900 têm razão em mostrar-se vigilantes quanto à manutenção dos exemplares disponíveis. O catálogo de acessórios aprilia shiver 900 se ampliou, com opções de bagageiros aprilia shiver 900 e até uma viseira aprilia shiver 900 para as longas viagens, mas o ecossistema permanece menos completo que entre os japoneses.

Este roadster se destina, antes de tudo, a um piloto intermediário que busca uma alternativa latina aos padrões nipônicos, alguém que aceita pagar um pouco mais em troca de um caráter diferente e de uma mecânica menos suave. A velocidade máxima de 220 km/h é suficiente para o uso rodoviário, e os 218 quilos todos cheios permanecem gerenciáveis com uma sela a 810 mm. A Shiver 900 não resolveu tudo, mas progrediu claramente onde isso conta.