Aprilia RSV4 Factory 2010 — Ficha técnica

Quando Noale chega ao Superbike, não é para fazer figuração. A Aprilia RSV4 Factory 2010 carrega em si vários anos de frustração e ambição contida, a de uma marca que tinha conquistado tudo em cilindradas menores e que queria provar que os italianos também sabiam construir um motor de quatro cilindros capaz de competir com os melhores japoneses. O resultado é um V4 de 999,6 cc aberto a 65 graus, um ângulo de bancada pensado para reduzir o volume lateral ao máximo e oferecer ao carenagem a finura de um bisturi. Nesse ponto, a arquitetura cumpre suas promessas: a máquina é compacta, densa, concentrada em si mesma como um punho fechado.

Os 180 cavalos anunciados a 12.500 rpm não são uma surpresa em um segmento onde a Yamaha R1, a Honda CBR1000RR e a Suzuki GSX-R1000 jogam todas na mesma quadra. Mas o que distingue a Aprilia RSV4 Factory é a maneira como a potência é disponibilizada. O torque de 115 Nm chega a 10.000 rpm, o que impõe um regime elevado para explorar tudo. Não estamos diante de uma máquina com entrega linear e tranquilizadora; estamos diante de um instrumento feito para pilotos que sabem trabalhar sua moto, não para aqueles que buscam uma hypersport dócil em regime médio. Os 179 kg em ordem de marcha confirmam a orientação: é leve para a categoria, mas a altura do assento de 845 mm e a posição de pilotagem muito inclinada para frente fecham a porta para pilotos de baixa estatura ou para aqueles que esperam uma máquina versátil para o dia a dia.

A versão Factory justifica seu apelido e seu preço de 19.990 euros com um equipamento técnico que se destaca. A suspensão dianteira Öhlins Racing de 43 mm em montagem invertida, integralmente ajustável em pré-carga, compressão e retorno, é a que se encontra em máquinas muito mais onerosas. As pinças Brembo radiais monobloco mordem discos duplos na frente com uma progressividade que as concorrentes de entrada de gama estão longe de alcançar. O chassi de berço aberto em alumínio é clássico em sua concepção, mas cirúrgico em sua execução: o ângulo de direção, a posição do motor no chassi e a fixação do braço oscilante são todos ajustáveis, o que transforma a máquina em uma verdadeira ferramenta de desenvolvimento para um piloto experiente. Uma velocidade máxima medida em 304 km/h diz o resto.

Visualmente, a Aprilia RSV4 Factory 2010 adota uma linguagem de carenagem que pode ser qualificada de funcionalmente agressiva. As entradas de ar laterais localizadas sob os faróis substituem a tradicional boca frontal, o que confere ao nariz uma densidade incomum. O carenagem reduzido deixa voluntariamente aparecer o chassi e parte da mecânica, uma assinatura estilística que contrasta com o revestimento integral da Ducati 1098. O assento monoplace curto e a ausência de apoio para os pés do passageiro não deixam nenhuma ambiguidade sobre as intenções reais da máquina. O tanque de 17 litros é razoável para este tipo de moto, mesmo que a autonomia permaneça teórica se realmente explorarmos as 6 marchas da caixa de câmbio em circuito.

No mercado de usados, a Aprilia RSV4 Factory usada das primeiras gerações, seja ela uma Aprilia RSV4 Factory 2011, 2013 ou 2014, representa uma entrada interessante na gama para quem busca uma hypersport italiana com orçamento contido. As evoluções sucessivas até a Aprilia RSV4 Factory 2019 ou 2021 refinaram a eletrônica e a gestão do motor, mas a base mecânica do V4 de 65 graus permaneceu a espinha dorsal de toda a linhagem. Em 2010, a Aprilia simplesmente lançou as bases de uma das esportivas mais coerentes da década. Público-alvo claramente identificado: o piloto experiente, à vontade em circuito, que busca uma alternativa europeia credível às referências japonesas sem aceitar os compromissos de uso rodoviário da concorrência transalpina.