Aprilia RSV4 Factory 2009 — Ficha técnica

Quando a Aprilia apresentou a Aprilia RSV4 Factory no salão de Milão em 2009, ninguém estava mais rindo do lado japonês. A marca de Noale havia acabado de lançar algo fundamentalmente diferente de sua própria história, e diferente principalmente do que a CBR1000RR, a GSX-R1000 ou a R1 ofereciam na época. Um V4 de 65 graus com 999 cc, compacto a ponto de caber na palma da mão, alojado em um perfil duplo de alumínio ajustável em todos os sentidos. Ajustável em ângulo do tubo de direção, ajustável na posição do braço oscilante, ajustável na posição do motor. A Aprilia não estava construindo uma esportiva, ela estava construindo um chassi de fábrica com um motor dentro.

A versão Factory leva essa lógica ao seu limite. Por 20.000 euros na época, você levava para casa garfos invertidos Öhlins de 43 mm com revestimento de nitreto de titânio, um monoamortecedor Öhlins com reservatório remoto, pinças radiais Brembo monobloc e rodas de alumínio forjado. Peças que outras marcas cobravam como opcionais ou reservavam para suas edições limitadas. Na Aprilia RSV4 Factory 2009, é o equipamento de série. O peso a seco de 179 kg coloca a máquina em uma categoria à parte para a época; as concorrentes japonesas equivalentes frequentemente ultrapassavam os 185 kg equipadas. Essa diferença de massa, combinada com a compacidade do V4, dá a uma moto que pivota de forma diferente, que carrega a frente com uma precisão cirúrgica incomum.

Os 180 cavalos a 12.500 rpm e os 115 Nm de torque a 10.000 rpm contam apenas parte da história. O que impressiona mais é a natureza da potência, sua progressão, essa sensação de que o motor trabalha em um registro muito curto e muito denso. A configuração em V de 65 graus, com dimensões quadradas de 78 x 52,3 mm e uma taxa de compressão de 12,8:1, produz uma sonoridade e uma resposta que os quatro cilindros em linha dos concorrentes não conseguem imitar. Pense nas velhas Honda RC45, mas melhor construídas, melhor ajustadas. A velocidade máxima anunciada de 304 km/h é atingida na sexta marcha em circuito, o que é suficiente para definir claramente o campo de jogo.

A Aprilia RSV4 Factory é uma moto de pista com uma placa de identificação. O assento monoplace, a ausência de apoios para os pés do passageiro, os pneus Pirelli Diablo Superbike de fábrica: nada é deixado ao acaso. Não é uma máquina para turismo, nem para o dia a dia. A sela com 810 mm de altura elimina de imediato as pessoas de estatura baixa, e o tanque de 17 litros é suficiente apenas para cobrir um tanque de sessão em circuito. Encontrar uma Aprilia RSV4 Factory usada em bom estado representa hoje um investimento judicioso, porque esta geração fundadora estabeleceu as bases de tudo o que a Aprilia construiu depois, até às versões 2019, 2020, 2021 e 2022.

O público-alvo se delineia sem ambiguidades: é o piloto, não o motociclista do domingo. Aquele que conhece a diferença entre compressão e retorno em um amortecedor, que compreende por que a posição do motor no chassi muda o comportamento na entrada da curva. Para este aficionado, a Aprilia RSV4 Factory 2009 permanece uma referência absoluta na história das esportivas europeias.